Alam mo ba ang kasaysayan ng pag -unlad ng Dongfeng Company?

"Napakalaki ng China, hindi sapat na magkaroon ng isang faw lamang, kaya dapat itayo ang pangalawang pabrika ng sasakyan." Sa pagtatapos ng 1952, matapos na matukoy ang lahat ng mga plano sa konstruksyon ng unang pabrika ng sasakyan, binigyan ni Chairman Mao Zedong ang mga tagubilin upang mabuo ang pangalawang pabrika ng sasakyan. Nang sumunod na taon, sinimulan ng Unang Ministry of Machinery Industry ang Preparatory Work ng No.2 Automobile Company, at itinayo ang Preparatory Office ng No.2 Automobile Factory sa Wuhan.

Matapos pakinggan ang mga opinyon ng mga eksperto sa Sobyet, ang site ay napili sa lugar ng Wuchang at naiulat sa Komite ng Konstruksyon ng Estado at ang unang Kagawaran ng Industriya ng Makinarya para sa pag -apruba. Gayunpaman, pagkatapos na naiulat ang pamamaraan sa No.1 Department Department, nagdulot ito ng maraming kontrobersya. Ang Komite ng Konstruksyon ng Estado, No.1 Kagawaran ng Makinarya at Bureau ng Automobile lahat ay naisip na napaka -kapaki -pakinabang na magtayo ng No.2 na sasakyan sa Wuhan mula sa pananaw ng konstruksyon ng ekonomiya. Gayunpaman, ang Wuhan ay halos 800 kilometro lamang ang layo mula sa baybayin at matatagpuan sa kapatagan kung saan ang mga pabrika ay puro, kaya madaling pag -atake ng kaaway pagkatapos ng pagsiklab ng digmaan. Matapos ganap na suriin ang malaking kapaligiran ng ating bansa sa oras na iyon, sa wakas ay tinanggihan ng Kagawaran ng Makinarya ng No.1 ang panukala na magtayo ng isang pabrika sa Wuchang.

Bagaman ang unang panukala ay tinanggihan, ang plano na magtayo ng pangalawang pabrika ng sasakyan ay hindi tumakbo. Noong Hulyo, 1955, pagkatapos ng ilang pagtatalo, nagpasya ang senior management na ilipat ang site ng No.2 na sasakyan mula sa Wuchang hanggang Baohechang sa silangang suburb ng Chengdu, Sichuan. Sa oras na ito, ang mga pinuno ng senior ay napagpasyahan na magtayo ng No.2 na sasakyan, at nagtayo pa ng isang lugar ng dormitoryo na halos 20,000 square meters sa suburb ng Chengdu nang maaga.

Sa huli, ang plano na ito ay hindi natupad tulad ng naka -iskedyul. Sa pagtingin sa pagtatalo sa domestic sa laki ng site ng No.2 na sasakyan, at ang labis na mga proyekto sa imprastraktura sa China sa unang limang taong plano ng plano, ang plano na bumuo ng isang pabrika ng No.2 na sasakyan ay pansamantalang nasuspinde noong unang bahagi ng 1957 sa ilalim ng impluwensya ng "anti-agresibo" na takbo. Sa oras na ito, higit sa isang libong mga talento ng sasakyan na nagmamadali na sa Sichuan ay inilipat din sa No.1 Kagawaran ng Automobile, No.1 Factory ng Automobile at iba pang mga negosyo upang gumana.

Ilang sandali matapos ang pangalawang proyekto ng sasakyan ay pansamantalang nanalo, ang China ay muling nagsimula sa isang magandang pagkakataon upang suportahan ang paglulunsad ng pangalawang sasakyan. Sa oras na iyon, ang mga boluntaryo ng China na pumasok sa DPRK ay bumalik sa China sa maraming bilang, at ang gobyerno ay nahaharap sa mahirap na problema kung paano i -resettle ang mga tropa. Iminungkahi ni Chairman Mao na maglipat ng isang dibisyon mula sa mga nagbalik na boluntaryo at magmadali sa Jiangnan upang maghanda para sa pangalawang pabrika ng sasakyan.

Sa sandaling sinabi ito, ang pagtaas ng pagbuo ng pangalawang pabrika ng sasakyan ay itinakda muli. Sa oras na ito, sinabi ni Li Fuchun, na kinatawan ng punong ministro: "Walang malaking pabrika sa Hunan sa Yangtze River Valley, kaya ang pangalawang pabrika ng sasakyan ay itatayo sa Hunan!" Sa pagtatapos ng 1958, matapos matanggap ang mga tagubilin ng Deputy Punong Ministro, ang Automobile Bureau ng Unang Kagawaran ng Makinarya ay nag -organisa ng mga pwersa upang maisagawa ang trabaho sa pagpili ng site sa Hunan.

Noong Pebrero, 1960, pagkatapos ng paunang pagpili ng site, ang sasakyan ng sasakyan ay nagsumite ng isang ulat tungkol sa ilang mga isyu tungkol sa pagtatayo ng pabrika ng No.2 na sasakyan sa pabrika ng No.1 na sasakyan. Noong Abril ng parehong taon, inaprubahan ng pabrika ng No.1 na sasakyan ang plano at mag -set up ng isang mekaniko na klase ng pagsasanay na 800 katao. Nakakakita na ang pangalawang pabrika ng sasakyan ay masisira nang maayos sa suporta ng lahat ng mga partido, ang "tatlong taong mahirap na panahon" mula noong 1959 ay muling pinindot ang pindutan ng pag-pause para sa pagsisimula ng pangalawang proyekto ng sasakyan. Dahil ang bansa ay nasa napakahirap na panahon ng pang-ekonomiya sa oras na iyon, ang start-up capital ng ikalawang proyekto ng sasakyan ay naantala, at ang proyektong pabrika ng pabrika na ito ay kailangang muling mawala.

Ang pagpilit na mag -alis ng dalawang beses ay talagang nagpapasaya sa maraming tao at nabigo, ngunit ang sentral na pamahalaan ay hindi kailanman sumuko sa ideya ng pagbuo ng pangalawang pabrika ng sasakyan. Noong 1964, iminungkahi ni Mao Zedong na bigyang-pansin ang third-line na konstruksyon, at ipasa ang ideya ng pagbuo ng pangalawang pabrika ng sasakyan sa pangatlong beses. Ang pabrika ng No.1 engine ay tumugon nang positibo, at ang pagpili ng site ng No.2 na pabrika ng sasakyan ay isinagawa muli.

Matapos ang isang serye ng mga pagsisiyasat, maraming mga grupo ng paghahanda ang nagpasya na piliin ang site na malapit sa Chenxi, Luxi at Songxi sa Western Hunan, kaya't nag -span ito ng tatlong sapa, kaya tinawag itong "Sanxi Scheme". Kasunod nito, iniulat ng pangkat ng paghahanda ang scheme ng SANXI sa mga pinuno, at naaprubahan ito. Ang pagpili ng site ng No.2 steam turbine ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong.

Kung paanong ang pagpili ng site ay buong panahon, ang sentral na pamahalaan ay nagpadala ng pinakamataas na tagubilin, at ipinasa ang anim na character na patakaran na "umaasa sa bundok, nagkalat at nagtatago", na hinihiling ang site na maging malapit sa mga bundok hangga't maaari, at ang mga pangunahing kagamitan upang makapasok sa butas. Sa katunayan, mula sa mga tagubiling ito, hindi mahirap makita na sa oras na iyon, nakatuon ang ating gobyerno sa kadahilanan ng digmaan sa pagpili ng site ng No.2 na kumpanya ng sasakyan. Mula rito, malalaman din natin na ang kapaligiran ng mundo ng New China, na naitatag lamang ng higit sa sampung taon, ay hindi mapayapa.

Pagkatapos nito, si Chen Zutao, isang dalubhasa sa sasakyan na noon ay ang direktor at punong inhinyero ng pabrika ng sasakyan ng Changchun, ay sumugod sa pagpili ng site. Matapos ang maraming gawain sa pagsisiyasat at pagsukat, dose -dosenang mga miyembro ng pangkat ng paghahanda na karaniwang tinutukoy ang scheme ng pagpili ng site noong Oktubre 1964 at bumalik sa mga batch. Gayunpaman, pagkatapos lamang na isinumite ang scheme ng pagpili ng site sa Superior, ang proseso ng pagpili ng site ng No.2 na kumpanya ng sasakyan ay nagbago nang hindi inaasahan.

Ayon sa magaspang na istatistika, sa loob ng 15-buwan na pagpili ng site mula Oktubre, 1964 hanggang Enero, 1966, dose-dosenang mga tao ang lumahok sa pagpili ng site ng pabrika ng No.2 na sasakyan, at sinuri ang 57 mga lungsod at mga county sa lugar, nagmamaneho ng halos 42,000 kilometro sa pamamagitan ng kotse, at nagre-record ng higit sa 12,000 data. Maraming mga miyembro ng pangkat ng paghahanda kahit na umuwi para sa isang pahinga isang beses sa panahon ng 10-buwan na inspeksyon. Sa pamamagitan ng isang sistematikong at kumpletong pagsusuri ng aktwal na sitwasyon sa maraming mga lugar, sa wakas ay tinukoy na ang lugar ng ilog ng Shiyan-Jiangjun ay ang pinaka-angkop para sa pagbuo ng mga pabrika, at ang scheme ng pagpili ng site ay isinumite noong unang bahagi ng 1966. Kailangang sabihin na ang diwa ng mas matandang henerasyon ng mga autobots sa China na masipag at hindi natatakot sa mga paghihirap ay talagang nagkakahalaga ng pag-aaral mula sa kasalukuyang mga domestic automaker.

Gayunpaman, sa yugtong ito, ang pagpili ng site ng No.2 na kumpanya ng sasakyan ay hindi pa rin natapos. Simula noon, ang sentral na pamahalaan ay nagpadala ng maraming mga technician mula sa buong mundo upang madagdagan at ma -optimize ang pagpili ng site ng pabrika ng No.2 na sasakyan. Ito ay hindi hanggang Oktubre 1966 na ang plano ng No.2 na kumpanya ng sasakyan upang magtayo ng isang pabrika sa Shiyan ay karaniwang natapos.

Ngunit hindi nagtagal para sa pangalawang kumpanya ng sasakyan upang muling makasama. Noong 1966, sumabog ang Rebolusyong Pangkultura sa China. Sa oras na iyon, maraming mga Red Guards na inayos upang sumulat kay Li Fuchun, Vice Premier ng State Council, maraming beses, na pinagtutuunan na maraming mga pangunahing problema sa pagtatatag ng pangalawang kumpanya ng sasakyan sa Shiyan. Bilang isang resulta, ang plano upang bumuo ng pangalawang pabrika ng sasakyan ay ipinagpaliban muli.

Noong Abril, 1967 at Hulyo, 1968, ang pangunahing pinuno ng pabrika ng No.1 engine ay nagpunta sa pagpili ng site ng No.2 Steam Turbine at gaganapin ang dalawang pagpupulong sa pagsasaayos ng site. Sa wakas, pagkatapos ng talakayan sa pulong, itinuturing na ang desisyon na magtayo ng No.2 steam turbine sa Shiyan ay tama, ngunit tanging ang mga tiyak na detalye na kinakailangan upang maiayos. Samakatuwid, ang No.1 na pabrika ng engine ay bumalangkas ng prinsipyo ng "pangunahing kawalang-kilos at naaangkop na pagsasaayos", at gumawa ng bahagyang pinong pag-tune sa No.2 Steam Turbine Site. Matapos ang 16 na taon ng "dalawang beses at tatlong beses"

Mula nang maitatag ang pabrika sa Shiyan noong 1965, sinimulan ng No.2 na kumpanya ng sasakyan ang pag -unlad at paggawa ng mga modelo nito sa isang simpleng pansamantalang pabrika. Sa simula ng 1965, ang unang Kagawaran ng Makinarya ay gaganapin ang isang teknikal na patakaran at pagpaplano ng pulong ng industriya ng sasakyan sa Changchun, at nagpasya na ilagay ang Changchun Automobile Research Institute sa ilalim ng pamumuno ng No.2 Automobile Company. Kasabay nito, na-import nito ang mga modelo ng mga tatak ng Wanguo at Dodge para sa sanggunian, at binuo ang unang militar na off-road na sasakyan ng No.2 na kumpanya ng sasakyan na may sanggunian sa Jiefang truck na ginawa sa oras na iyon.

Noong ika -1 ng Abril, 1967, ang No.2 Automobile Company, na hindi opisyal na nagsimula ng konstruksyon, ay gaganapin ang isang simbolikong seremonya ng groundbreaking sa Lugouzi, Shiyan, Hubei Province. Habang nakarating na ang Rebolusyong Pangkultura sa oras na iyon, ang komandante ng rehiyon ng militar ng Yunyang ay humantong sa mga tropa na mag -istasyon sa tanggapan ng paghahanda upang maiwasan ang mga aksidente. Ito ay hindi hanggang sa dalawang taon pagkatapos ng groundbreaking seremonya na ang No.2 na kumpanya ng sasakyan ay talagang nagsimula ng konstruksyon.

Bilang resulta ng pagtuturo ng sentral na pamahalaan na "dapat bigyan ng hukbo ang, at ang hukbo ay dapat ilagay sa harap ng mga tao", ang pangalawang kumpanya ng sasakyan ay nagpasya na gumawa ng isang 2.0-tonong sasakyan na off-road na sasakyan at isang 3.5-toneladang trak noong 1967. Matapos matukoy ang modelo, ang kumpanya ng No.2 na sasakyan ay hindi maaaring magkaroon ng isang disenteng produksiyon ng R&D. Nahaharap sa matinding kakulangan ng mga talento, ang CPC Central Committee ay nanawagan sa iba pang mga tagagawa ng domestic na sasakyan upang mag -deploy ng mga pangunahing talento upang matulungan ang No.2 na kumpanya ng sasakyan na harapin ang mga pangunahing problema sa paggawa.

Noong 1969, pagkatapos ng maraming twists at pagliko, ang pabrika ng No.2 na sasakyan ay nagsimulang magtayo sa isang malaking sukat, at ang 100,000 mga tropa ng konstruksyon ay sunud -sunod na natipon sa Shiyan mula sa lahat ng direksyon ng Inang bayan. Ayon sa mga istatistika, sa pagtatapos ng 1969, mayroong 1,273 kadre, mga inhinyero at mga manggagawa sa teknikal na nagboluntaryo na lumahok at suportahan ang pagtatayo ng No.2 na pabrika ng sasakyan, kasama sina Zhi Deyu, Meng Shaonong at isang malaking bilang ng mga nangungunang mga eksperto sa domestic na sasakyan. Ang mga taong ito ay halos kumakatawan sa pinakamataas na antas ng industriya ng sasakyan ng China sa oras na iyon, at ang kanilang koponan ay naging gulugod ng pangalawang kumpanya ng sasakyan.

Ito ay hindi hanggang 1969 na ang pangalawang kumpanya ng sasakyan ay opisyal na sinipa ang malakihang produksiyon at konstruksyon. Ang unang batch ng mga modelo ng pananaliksik at pag-unlad ay 2.0-tonelada na mga sasakyan sa off-road, na pinangalanan ng code na 20y. Sa simula, ang layunin ng paggawa ng sasakyan na ito ay upang i -drag ang artilerya. Matapos magawa ang prototype, ang pangalawang kumpanya ng sasakyan ay nakabuo ng isang bilang ng mga derivative models batay sa modelong ito. Gayunpaman, dahil sa pag -upgrade ng kahandaan ng labanan at ang pagtaas ng bigat ng traksyon, hiniling ng hukbo na ang tonelada ng kotse na ito ay itataas sa 2.5 tonelada. Ang modelong ito na nagngangalang 20Y ay hindi inilagay sa paggawa ng masa, at ang pangalawang kumpanya ng sasakyan ay bumaling upang mapaunlad ang bagong kotse na nagngangalang 25Y.

Matapos matukoy ang modelo ng sasakyan at kumpleto ang koponan ng produksiyon, ang mga bagong problema ay muling nahaharap sa No.2 Automobile Company. Sa oras na iyon, ang pang -industriya na base ng China ay mahina, at ang mga materyales sa paggawa ng No.2 na kumpanya ng sasakyan sa mga bundok ay sobrang mahirap. Sa oras na iyon, alalahanin ang mga malalaking kagamitan sa produksyon, kahit na ang mga gusali ng pabrika ay pansamantalang reed mat sheds, na may linoleum bilang kisame, reed ban bilang mga partisyon at pintuan, at isang "gusali ng pabrika" ay itinayo. Ang ganitong uri ng reed mat shed ay hindi lamang makatiis sa mainit na tag -init at malamig, ngunit kahit na ang kanlungan mula sa hangin at ulan.

Ano pa, ang kagamitan na ginamit ng mga manggagawa ng No.2 na kumpanya ng sasakyan sa oras na iyon ay limitado sa mga pangunahing tool tulad ng mga martilyo at martilyo. Umaasa sa teknikal na suporta ng pabrika ng No.1 na sasakyan at tinutukoy ang mga teknikal na mga parameter ng Jiefang Truck, ang pangalawang kumpanya ng sasakyan ay pinagsama ang isang 2.5-ton na 25y military off-road na sasakyan sa loob ng ilang buwan. Sa oras na ito, ang hugis ng sasakyan ay nagbago ng maraming kumpara sa dati.

Simula noon, ang 2.5-ton military off-road na sasakyan na ginawa ng pangalawang kumpanya ng sasakyan ay opisyal na pinangalanan EQ240. Noong ika -1 ng Oktubre, 1970, ang No.2 Automobile Company ay nagpadala ng unang batch ng mga modelo ng EQ240 na magkasama sa Wuhan upang lumahok sa parada ng paggunita ng ika -21 anibersaryo ng pagtatatag ng People's Republic of China. Sa oras na ito, ang mga tao ng No.2 na kumpanya ng sasakyan na gumawa ng kotse na ito ay nag -aalala tungkol sa katatagan ng modelong patchwork na ito. Nagpadala pa ang pabrika ng higit sa 200 mga manggagawa ng iba't ibang mga trading upang mag -squat sa likod ng rostrum sa site ng parada na may mga tool sa pag -aayos nang maraming oras, upang ayusin ang EQ240 na may mga problema sa anumang oras. Ito ay hindi hanggang sa EQ240 matagumpay na naipasa ang rostrum na ang nakabitin na puso ng pangalawang kumpanya ng sasakyan ay inilagay.

Ang mga nakakatawang kwentong ito ay hindi mukhang maluwalhati ngayon, ngunit para sa mga tao sa oras na iyon, sila ay isang tunay na paglalarawan ng masipag na gawain ng pangalawang pabrika ng sasakyan sa mga unang araw nito. Noong Hunyo 10, 1971, ang unang linya ng pagpupulong ng sasakyan ng No.2 na kumpanya ng sasakyan ay nakumpleto, at ang pangalawang kumpanya ng sasakyan na may kumpletong linya ng pagpupulong ay tila tinatanggap ang tagsibol. Noong Hulyo 1, ang linya ng pagpupulong ay na -debug at matagumpay na nasubok. Simula noon, natapos na ang pangalawang kumpanya ng sasakyan ay natapos ang kasaysayan ng mga awtomatikong gawa sa kamay sa Luxipeng.

Simula noon, upang mabago ang imahe ng EQ240 sa isip ng mga tao, ang pangkat ng teknikal na pinamumunuan ni Chen Zutao ay nagsimula ang pagbabagong -anyo ng EQ240 pagkatapos makumpleto ang linya ng pagpupulong. Matapos ang ilang mga pagpapabuti sa kumperensya ng pag -tackle ng mga pangunahing problema, pag -aayos ng kalidad ng engineering, ang pangalawang kumpanya ng sasakyan ay nalutas ang 104 pangunahing mga problema sa kalidad ng EQ240 sa higit sa isang taon, na kinasasangkutan ng higit sa 900 mga binagong bahagi.

Mula 1967 hanggang 1975, pagkatapos ng walong taon ng pananaliksik at pag-unlad, paggawa at pagpapabuti, EQ240, ang unang militar na off-road na sasakyan ng pangalawang halaman ng paggawa ng sasakyan, ay sa wakas ay natapos at inilagay sa paggawa ng masa. Ang sasakyan sa off-road ng militar na nagngangalang EQ240 ay tumutukoy sa trak ng pagpapalaya sa oras na iyon, at ang mga vertical front grille ay tumutugma sa iconic na disenyo ng trak ng panahong iyon, na ginagawang matigas ang kotse na ito.

Kasabay nito, ipinahayag ng No.2 Automobile Company sa Konseho ng Estado na ang pangalan ng tatak ng mga produkto nito ay "Dongfeng", na naaprubahan ng Konseho ng Estado. Simula noon, ang pangalawang sasakyan at dongfeng ay naging mga salitang pinagsama.

Sa pagtatapos ng 1970s, ang China at Estados Unidos ay unti -unting na -normalize ang relasyon sa diplomatikong, ngunit ang dating Unyong Sobyet, isang malaking kapatid, ay tinitingnan ang hangganan ng China. Sa suporta ng dating Unyong Sobyet, madalas na hinimok ng Vietnam ang hangganan ng China-Vietnam, na patuloy na pumapatay at nasugatan ang aming mga hangganan ng hangganan at mga guwardya ng hangganan, at sumalakay sa teritoryo ng China. Sa ilalim ng gayong mga kalagayan, inilunsad ng China ang isang self-defense counterattack laban sa Vietnam sa pagtatapos ng 1978. Sa oras na ito, ang EQ240, na nabuo lamang, sumama dito at nagpunta sa harap na linya para sa pinaka-mahigpit na pagsubok.

Mula sa unang EQ240 na itinayo sa Luxipeng hanggang sa matagumpay na pagkumpleto ng counterattack laban sa Vietnam, nakamit din ng pangalawang pabrika ng sasakyan ang isang paglukso sa kapasidad ng paggawa. Noong 1978, ang linya ng pagpupulong ng No.2 na kumpanya ng sasakyan ay nabuo ng isang kapasidad ng produksiyon na 5,000 yunit bawat taon. Gayunpaman, ang kapasidad ng paggawa ay umakyat, ngunit ang kita ng No.2 na kumpanya ng sasakyan ay nahulog. Ang pangunahing dahilan para sa sitwasyong ito ay ang No.2 Automobile Company ay palaging gumawa ng mga sasakyan sa labas ng kalsada at mga trak na naglilingkod sa hukbo. Sa pagtatapos ng digmaan, ang mga taong ito na may malaking dami at mataas na gastos ay walang lugar na gagamitin, at ang No.2 na kumpanya ng sasakyan ay nahulog sa problema ng pagkawala.

Sa katunayan, bago nagsimula ang counterattack laban sa Vietnam, ang industriya ng domestic na sasakyan, kabilang ang No.2 Automobile Company, ay nahanap ang sitwasyong ito. Samakatuwid, kasing aga ng 1977, inilipat ng FAW ang teknolohiya ng 5-ton na trak na CA10 sa No.2 na kumpanya ng sasakyan nang libre, upang ang No.2 na kumpanya ng sasakyan ay maaaring bumuo ng isang sibil na trak upang maiwasan ang sitwasyong ito hangga't maaari.

Sa oras na iyon, nagtayo si Faw ng isang trak na nagngangalang CA140, na orihinal na inilaan upang maging kapalit ng CA10. Sa oras na ito, mapagbigay na inilipat ni Faw ang trak na ito sa No.2 na kumpanya ng sasakyan para sa kanilang pananaliksik at paggawa. Teoretikal, ang CA140 ay ang hinalinhan ng EQ140.

Hindi lamang ang teknolohiya, kundi pati na rin ang gulugod ng modelo ng CA10 na binuo ng FAW, na tumutulong sa pangalawang kumpanya ng sasakyan upang mabuo ang sibilyang trak na ito. Dahil ang mga teknolohiyang ito ay medyo mayaman na karanasan, ang proseso ng pananaliksik at pag -unlad ng trak na ito ay napaka -makinis. Sa oras na iyon, maraming 5-toneladang mga sample ng trak sa mundo ang nasuri at inihambing. Matapos ang limang pag -ikot ng mahigpit na mga pagsubok, nalutas ng koponan ng R&D ang halos 100 mga problema, malaki at maliit. Ang trak na sibilyan na nagngangalang EQ140 ay mabilis na inilagay sa paggawa ng masa sa ilalim ng aktibong pagsulong ng nangungunang pamamahala.

Ang kabuluhan ng EQ140 civil truck na ito para sa pangalawang kumpanya ng sasakyan ay higit pa kaysa sa. Noong 1978, ang gawain ng produksiyon na itinalaga ng estado sa No.2 na kumpanya ng sasakyan ay upang makabuo ng 2,000 mga sibilyang sasakyan, na may gastos sa bisikleta na 27,000 yuan. Walang target para sa mga sasakyan ng militar, at binalak ng estado na mawalan ng 32 milyong yuan, kumpara sa nakaraang target na 50 milyong yuan. Sa oras na iyon, ang No.2 na kumpanya ng sasakyan ay pa rin ang pinakamalaking pinakamalaking sambahayan sa paggawa ng sambahayan sa lalawigan ng Hubei. Upang gawing kita ang mga pagkalugi, ang pagbawas ng gastos ay ang susi, at 5,000 mga sasakyan ng sibilyan ay kailangang magawa, na nabawasan ang gastos mula 27,000 yuan hanggang 23,000 yuan. Sa oras na iyon, ang pangalawang kumpanya ng sasakyan ay ipinasa ang slogan ng "garantiya ng kalidad, na nagsusumikap para sa labis na paggawa at pag -twist na pagkalugi". Sa paligid ng desisyon na ito, iminungkahi din na "ipaglaban ang pagpapabuti ng kalidad ng produkto", "labanan para sa pagtatayo ng 5-ton na kapasidad ng paggawa ng trak", "Fight for the Loss-Making Hat" at "Fight for the Taunang Produksyon ng 5,000 5-ton na trak".

Sa suporta ng Hubei's Power, noong 1978, ang No.2 Automobile Company ay opisyal na naglunsad ng isang matigas na labanan upang maging mga pagkalugi sa kita na ito. Noong Abril 1978 lamang, gumawa ito ng 420 EQ140 na mga modelo, na gumagawa ng 5,120 na sasakyan sa buong taon, na may labis na paggawa ng 3,120 na sasakyan sa buong taon. Sa halip na gawing katotohanan ang nakaplanong pagkalugi, pinihit nito ang 1.31 milyong yuan sa estado at naging mga pagkalugi sa kita sa isang buong-ikot na paraan. Lumikha ng isang himala sa oras na iyon.

Noong Hulyo, 1980, nang suriin ni Deng Xiaoping ang pangalawang kumpanya ng sasakyan, sinabi niya, "Mabuti na bigyang -pansin mo ang mga sasakyan ng militar, ngunit sa katagalan, sa panimula na pagsasalita, kailangan pa rin nating bumuo ng mga produktong sibilyan." Ang pangungusap na ito ay hindi lamang isang pagpapatunay ng nakaraang direksyon ng pag -unlad ng No.2 na kumpanya ng sasakyan, kundi pati na rin isang paglilinaw ng pangunahing patakaran ng "paglilipat mula sa militar sa sibilyan". Simula noon, ang No.2 na kumpanya ng sasakyan ay pinalawak ang pamumuhunan nito sa mga sasakyan ng sibilyan at nadagdagan ang kapasidad ng paggawa ng mga sibilyang sasakyan sa 90% ng kabuuang kapasidad ng produksyon.

Sa parehong taon, ang pambansang ekonomiya ay pumasok sa isang panahon ng pagsasaayos, at ang kumpanya ng No.2 na sasakyan ay nakalista bilang isang "nasuspinde o naantala" na proyekto ng Konseho ng Estado. Nahaharap sa mabangis na sitwasyon, ang mga gumagawa ng desisyon ng No.2 na kumpanya ng sasakyan ay ipinasa ang isang ulat ng "pamumuhay sa loob ng aming mga paraan, pagtataas ng pondo ng ating sarili, at patuloy na bumubuo ng No.2 na kumpanya ng sasakyan" sa estado, na naaprubahan. "Ang 'weaning' ng bansa at ang naka-bold na pag-unlad ng mga negosyo ay 10 beses at 100 beses na mas malakas kaysa sa sunud-sunod na konstruksyon sa ilalim ng nakaplanong sistemang pang-ekonomiya, na talagang pinalaya ang mga produktibong pwersa, naitaguyod ang mabilis na pag-unlad ng pangalawang kumpanya ng sasakyan at gumawa ng malaking kontribusyon sa kaunlarang pang-ekonomiya ng bansa." Si Huang Zhengxia, na direktor ng pangalawang kumpanya ng sasakyan, ay sumulat sa kanyang mga memoir.

Bagaman ang kumpanya ng No.2 na sasakyan ay nagpatuloy na magbago batay sa mga modelo ng EQ240 at EQ140, ang istraktura ng produkto ng industriya ng awtomatikong sasakyan ng China ay malubhang wala sa balanse sa oras na iyon. "Kakulangan ng timbang at magaan na timbang, halos isang blangko na kotse" ay isang kagyat na problema para sa mga pangunahing tagagawa ng sasakyan sa oras na iyon. Samakatuwid, sa Plano ng Pag-unlad ng Produkto ng 1981-1985, ang No.2 na kumpanya ng sasakyan ay muling ipinasa ang plano ng pagbuo ng flathead diesel truck, upang punan ang agwat ng "kakulangan ng timbang" sa China.

Upang paikliin ang panahon ng pagpapabuti ng produkto, at upang magsilbi sa domestic reporma at pagbubukas ng kapaligiran sa oras na iyon, nagpasya ang pangalawang kumpanya ng sasakyan na matuto mula sa dayuhang advanced na karanasan sa teknikal upang makumpleto ang pananaliksik at pag-unlad ng flat-head na mabibigat na trak na ito. Matapos ang ilang taon ng pananaliksik at pagpapabuti, isang bagong-bagong 8-toneladang flat-head diesel car ay dahan-dahang gumulong sa linya ng pagpupulong noong 1990. Ang kotse na ito ay tinatawag na EQ153. Sa oras na iyon, ang mga tao ay lubos na nagsalita tungkol sa Eq153 na ito na may magandang hitsura at mahusay na pagganap, at "ang pagmamaneho ng walong patag na kahoy na panggatong at paggawa ng pera roll in" ay isang paglalarawan ng totoong mga adhikain ng karamihan ng mga may -ari ng kotse sa oras na iyon.

Bilang karagdagan, ang kapasidad ng No.2 Automobile Co, Ltd ay mabilis din na binuo sa panahong ito. Noong Mayo 1985, ang 300,000 mga sasakyan ng Dongfeng ay gumulong sa linya ng pagpupulong. Sa oras na iyon, ang mga kotse na ginawa ng No.2 Automobile Co, Ltd ay nagkakahalaga ng isang-ikawalong ng National Car Ownership. Pagkalipas lamang ng dalawang taon, ang No.2 Automobile Co, Ltd ay nagsimula sa 500,000 mga sasakyan na gumulong sa linya ng pagpupulong at matagumpay na nakamit ang taunang output ng 100,000 mga sasakyan, na nagraranggo sa mga negosyo na may pinakamalaking taunang output ng medium-sized na mga trak sa mundo.

Bago ang pangalawang kumpanya ng sasakyan ay opisyal na pinalitan ng pangalan na "Dongfeng Motor Company", iminungkahi ng pamumuno sa oras na iyon na ang gusali ng trak ay "antas ng elementarya" at ang gusali ng kotse ay "antas ng unibersidad". Kung nais mong maging mas malakas at mas malaki, dapat kang bumuo ng isang maliit na kotse. Sa oras na iyon, sa domestic market market, ang Shanghai Volkswagen ay medyo malaki, at ang pangalawang kumpanya ng sasakyan ay sinamantala ang pagkakataong ito at ipasa ang isang hanay ng Joint Venture Car Development Plan.

Noong 1986, pagkatapos ay opisyal na isinumite ng No.2 Automobile Company sa Konseho ng Estado ang ulat sa paunang gawain ng pagbuo ng mga ordinaryong kotse sa No.2 Factory ng sasakyan. Sa pamamagitan ng malakas na suporta ng mga may -katuturang partido, ang mga pinuno ng State Economic Commission, Planning Commission, Makinarya Commission at iba pang mga kagawaran ay dumalo sa Beidaihe Conference noong 1987. Ang kumperensya ay pangunahing tinalakay ang pagbuo ng mga kotse ng pangalawang kumpanya ng sasakyan. Pagkatapos lamang ng pulong, pormal na sumang -ayon ang sentral na pamahalaan sa estratehikong patakaran ng "magkasanib na pag -unlad, pinagsamang pakikipagsapalaran upang mag -set up ng mga pabrika, orientation ng pag -export at pagpapalit ng pag -import" na ipinasa ng pangalawang kumpanya ng sasakyan.

Matapos maaprubahan ang pinagsamang plano ng pakikipagsapalaran ng sentral na pamahalaan, ang No.2 na kumpanya ng sasakyan ay agad na nagsagawa ng malawak na internasyonal na palitan at nagsimulang maghanap ng mga kasosyo. Sa panahon ng 1987-1989, ang pangalawang kumpanya ng sasakyan ay pumasok sa 78 na negosasyon sa kooperasyon na may 14 na mga kumpanya ng dayuhang sasakyan, at nagpadala ng 11 mga delegasyon upang bisitahin, at nakatanggap ng 48 mga delegasyon upang bisitahin at palitan sa pabrika. Sa wakas, ang Citroen Automobile Company ng Pransya ay napili para sa kooperasyon.

Noong ika -21 siglo, si Dongfeng ay nagsimula sa rurok ng pinagsamang konstruksiyon ng layout ng venture. Noong 2002, nilagdaan ng Dongfeng Motor Company ang isang pinagsamang kontrata sa pakikipagsapalaran sa PSA Group of France upang mapalawak ang kooperasyon, at ang pangunahing nilalaman ng pinagsamang pakikipagsapalaran na ito ay upang ipakilala ang tatak ng Peugeot sa China sa isang buong-ikot na paraan. Matapos ang pinagsamang pakikipagsapalaran, ang pangalan ng kumpanya ay Dongfeng Peugeot. Noong 2003, ang Dongfeng Motor Company ay nakaranas ng isang pinagsamang muling pag -aayos ng venture. Sa wakas ay naabot ng Dongfeng Motor Company ang isang kasunduan sa Nissan Motor Company upang mai -set up ang Dongfeng Motor Co, Ltd sa anyo ng 50% na pamumuhunan. Kasunod nito, itinatag ng Dongfeng Motor Company ang pakikipag -ugnay sa Honda Motor Company. Pagkatapos ng konsultasyon, ang dalawang partido bawat isa ay namuhunan ng 50% upang i -set up ang Dongfeng Honda Motor Company. Sa loob lamang ng dalawang taon, nilagdaan ng Dongfeng Motor Company ang magkasanib na mga kasunduan sa pakikipagsapalaran sa tatlong kumpanya ng sasakyan sa Pransya at Japan.

Sa ngayon, ang Dongfeng Motor Company ay nabuo ng isang serye ng mga produkto batay sa mga daluyan na trak, mabibigat na trak at kotse. Sa buong 50-taong kasaysayan ng pag-unlad ng tatak ng Dongfeng, ang mga pagkakataon at mga hamon ay palaging kasama ng mga taong Dongfeng. Mula sa kahirapan ng pagbuo ng mga pabrika sa simula hanggang sa kahirapan ng independiyenteng pagbabago ngayon, ang mga tao ng Dongfeng ay dumaan sa isang madulas na kalsada na may lakas ng loob na magbago at tiyaga.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telepono: +867723281270 +8618577631613
Address: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China