Alam mo ba ang kasaysayan ng pag-unlad ng Kumpanya ng Dongfeng?

“Napakalaki ng Tsina, hindi sapat ang pagkakaroon lamang ng isang FAW, kaya dapat itayo ang pangalawang pabrika ng sasakyan.” Sa pagtatapos ng 1952, matapos matukoy ang lahat ng plano sa pagtatayo ng unang pabrika ng sasakyan, nagbigay si Tagapangulo Mao Zedong ng mga tagubilin upang itayo ang pangalawang pabrika ng sasakyan. Nang sumunod na taon, sinimulan ng unang Ministri ng Industriya ng Makinarya ang gawaing paghahanda ng No.2 Automobile Company, at itinatag ang tanggapan ng paghahanda ng No.2 Automobile Factory sa Wuhan.

Matapos makinig sa mga opinyon ng mga ekspertong Sobyet, ang lugar ay napili sa lugar ng Wuchang at iniulat sa Komite sa Konstruksyon ng Estado at sa Unang Kagawaran ng Industriya ng Makinarya para sa pag-apruba. Gayunpaman, matapos maiulat ang plano sa No.1 Kagawaran ng Makinarya, nagdulot ito ng maraming kontrobersiya. Ang Komite sa Konstruksyon ng Estado, No.1 Kagawaran ng Makinarya at Kawanihan ng Sasakyan ay pawang naisip na lubhang kapaki-pakinabang ang pagtatayo ng No.2 Sasakyan sa Wuhan mula sa pananaw ng konstruksyong pang-ekonomiya. Gayunpaman, ang Wuhan ay mga 800 kilometro lamang ang layo mula sa baybayin at matatagpuan sa kapatagan kung saan nakakonsentra ang mga pabrika, kaya madaling salakayin ng kaaway pagkatapos ng pagsiklab ng digmaan. Matapos lubusang suriin ang malawak na kapaligiran ng ating bansa noong panahong iyon, sa wakas ay tinanggihan ng No.1 Kagawaran ng Makinarya ang panukala na magtayo ng pabrika sa Wuchang.

Bagama't tinanggihan ang unang panukala, hindi natuloy ang planong pagtatayo ng pangalawang pabrika ng sasakyan. Noong Hulyo 1955, pagkatapos ng ilang pagtatalo, nagpasya ang matataas na pamunuan na ilipat ang lugar ng No. 2 Automobile mula Wuchang patungong Baohechang sa silangang suburb ng Chengdu, Sichuan. Sa pagkakataong ito, determinado ang mga matataas na pinuno na itayo ang No. 2 Automobile, at nakapagtayo pa nga ng dormitoryo na may lawak na halos 20,000 metro kuwadrado sa suburb ng Chengdu nang napakaaga.

Sa huli, hindi natupad ang planong ito ayon sa nakatakdang panahon. Dahil sa lokal na pagtatalo tungkol sa laki ng lugar ng No.2 Automobile, at sa labis na mga proyektong imprastraktura sa Tsina noong panahon ng Unang Limang Taong Plano, ang planong magtayo ng pabrika ng No.2 Automobile ay pansamantalang sinuspinde noong unang bahagi ng 1957 sa ilalim ng impluwensya ng "anti-agresibong" kalakarang ito. Sa panahong ito, mahigit isang libong talento sa sasakyan na nagmadali na sa Sichuan ay inilipat din sa No.1 Automobile Department, No.1 Automobile Factory at iba pang mga negosyo upang magtrabaho.

Di-nagtagal matapos pansamantalang maipanalo ang pangalawang proyekto ng sasakyan, muling nagbigay ang Tsina ng magandang pagkakataon upang suportahan ang paglulunsad ng pangalawang sasakyan. Nang panahong iyon, ang mga boluntaryo ng Tsina na pumasok sa DPRK ay bumalik sa Tsina nang maramihan, at ang gobyerno ay naharap sa mahirap na problema kung paano muling ilalagay ang mga tropa. Iminungkahi ni Tagapangulo Mao na ilipat ang isang dibisyon mula sa mga bumalik na boluntaryo at magmadaling pumunta sa Jiangnan upang maghanda para sa pangalawang pabrika ng sasakyan.

Sa sandaling masabi ito, muling sumiklab ang pag-usbong ng pagtatayo ng pangalawang pabrika ng sasakyan. Sa pagkakataong ito, itinuro ni Li Fuchun, na noon ay pangalawang punong ministro: "Walang malaking pabrika sa Hunan sa lambak ng Ilog Yangtze, kaya ang pangalawang pabrika ng sasakyan ay itatayo sa Hunan!" Sa pagtatapos ng 1958, matapos matanggap ang mga tagubilin ng Pangalawang Punong Ministro, ang Automobile Bureau ng First Machinery Department ay nag-organisa ng mga puwersa upang isagawa ang pagpili ng lugar sa Hunan.

Noong Pebrero 1960, pagkatapos ng paunang pagpili ng lugar, ang Automobile Bureau ay nagsumite ng isang ulat tungkol sa ilang mga isyu tungkol sa pagtatayo ng No. 2 Automobile Factory sa No. 1 Automobile Factory. Noong Abril ng parehong taon, inaprubahan ng No. 1 Automobile Factory ang plano at nagtatag ng isang klase sa pagsasanay ng mekaniko na may 800 katao. Dahil sa maayos na pagsisimula ng Ikalawang Automobile Factory sa suporta ng lahat ng partido, ang "tatlong taong mahirap na panahon" mula noong 1959 ay muling pinindot ang buton ng paghinto para sa pagsisimula ng Ikalawang Proyekto ng Automobile. Dahil ang bansa ay nasa isang napakahirap na panahon ng ekonomiya noong panahong iyon, ang panimulang kapital ng Ikalawang Proyekto ng Automobile ay naantala, at ang malas na proyektong ito ng pabrika ng automobile ay kinailangang magsara muli.

Ang pagpilit na bumaba nang dalawang beses ay talagang nagdudulot ng panghihinayang at pagkadismaya sa maraming tao, ngunit hindi kailanman isinuko ng sentral na pamahalaan ang ideya ng pagtatayo ng pangalawang pabrika ng sasakyan. Noong 1964, iminungkahi ni Mao Zedong na bigyang-pansin ang konstruksyon ng ikatlong linya, at iniharap ang ideya ng pagtatayo ng pangalawang pabrika ng sasakyan sa ikatlong pagkakataon. Positibo ang tugon ng No. 1 pabrika ng makina, at muling isinagawa ang pagpili ng lugar para sa No. 2 pabrika ng sasakyan.

Matapos ang serye ng mga imbestigasyon, nagpasya ang ilang grupo ng paghahanda na piliin ang lugar malapit sa Chenxi, Luxi at Songxi sa kanlurang Hunan, kaya't sumaklaw ito sa tatlong sapa, kaya tinawag itong "Sanxi Scheme". Kasunod nito, iniulat ng grupo ng paghahanda ang plano ng Sanxi sa mga pinuno, at ito ay naaprubahan. Ang pagpili ng lugar para sa No. 2 Steam Turbine ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong.

Kasabay ng kasagsagan ng pagpili ng lugar, nagpadala ang sentral na pamahalaan ng pinakamataas na mga tagubilin, at iniharap ang anim na karakter na patakaran na "umaasa sa bundok, maghiwa-hiwalay at magtago", na hinihiling na ang lugar ay maging malapit hangga't maaari sa mga bundok, at ang mga pangunahing kagamitan upang makapasok sa butas. Sa katunayan, mula sa mga tagubiling ito, hindi mahirap makita na noong panahong iyon, ang ating pamahalaan ay nakatuon sa salik ng digmaan sa pagpili ng lugar ng No. 2 Automobile Company. Mula rito, malalaman din natin na ang pandaigdigang kapaligiran ng Bagong Tsina, na mahigit sampung taon pa lamang naitatag, ay hindi mapayapa.

Pagkatapos nito, si Chen Zutao, isang eksperto sa sasakyan na noon ay direktor at punong inhinyero ng Changchun Automobile Factory, ay nagmadaling pumunta sa pagpili ng lugar. Matapos ang maraming imbestigasyon at pagsukat, dose-dosenang miyembro ng preparatory group ang nagtakda ng plano sa pagpili ng lugar noong Oktubre 1964 at bumalik nang paunti-unti. Gayunpaman, pagkatapos na maisumite ang plano sa pagpili ng lugar sa nakatataas, ang proseso ng pagpili ng lugar ng No. 2 Automobile Company ay hindi inaasahang nagbago.

Ayon sa magaspang na estadistika, sa loob ng 15-buwang pagpili ng lugar mula Oktubre, 1964 hanggang Enero, 1966, dose-dosenang mga tao ang lumahok sa pagpili ng lugar para sa No. 2 Automobile Factory, at agad na sinurbey ang 57 lungsod at county, nagmaneho ng humigit-kumulang 42,000 kilometro gamit ang kotse, at nakapagtala ng mahigit 12,000 datos. Maraming miyembro ng preparatory group ang umuwi pa nga para magpahinga noong 10-buwang inspeksyon. Sa pamamagitan ng sistematiko at kumpletong pagsusuri sa aktwal na sitwasyon sa maraming lugar, sa wakas ay natukoy na ang lugar ng Ilog Shiyan-Jiangjun ang pinakaangkop para sa pagtatayo ng mga pabrika, at ang pamamaraan ng pagpili ng lugar ay isinumite noong unang bahagi ng 1966. Masasabing ang diwa ng mas lumang henerasyon ng mga autobot sa Tsina na masisipag at hindi natatakot sa mga kahirapan ay talagang sulit na matutunan mula sa kasalukuyang mga domestic automaker.

Gayunpaman, sa yugtong ito, ang pagpili ng lugar para sa No.2 Automobile Company ay hindi pa rin tapos. Simula noon, nagpadala ang sentral na pamahalaan ng maraming technician mula sa buong mundo upang dagdagan at i-optimize ang pagpili ng lugar para sa No.2 Automobile Factory. Oktubre 1966 pa lamang napinal ang plano ng No.2 Automobile Company na magtayo ng pabrika sa Shiyan.

Ngunit hindi nagtagal at muling nasangkot sa gulo ang Second Automobile Company. Noong 1966, sumiklab ang Rebolusyong Pangkultura sa Tsina. Noong panahong iyon, maraming Red Guards ang nag-organisa upang sumulat kay Li Fuchun, Pangalawang Premier ng Konseho ng Estado, nang maraming beses, na nangangatwiran na maraming pangunahing problema sa pagtatatag ng Second Automobile Company sa Shiyan. Bilang resulta, muling ipinagpaliban ang plano na itayo ang pangalawang pabrika ng sasakyan.

Noong Abril 1967 at Hulyo 1968, ang mga pangunahing pinuno ng No.1 Engine Factory ay nagtungo sa pagpili ng lugar para sa No.2 Steam Turbine at nagdaos ng dalawang pagpupulong para sa pagsasaayos ng lugar. Sa wakas, pagkatapos ng talakayan sa pagpupulong, napag-isipan na tama ang desisyon na itayo ang No.2 Steam Turbine sa Shiyan, ngunit ang mga partikular na detalye lamang ang kailangang isaayos. Samakatuwid, binuo ng No.1 Engine Factory ang prinsipyo ng "pangunahing immobility at naaangkop na pagsasaayos", at gumawa ng bahagyang pagpipino sa lugar ng No.2 Steam Turbine. Pagkatapos ng 16 na taon ng "dalawang beses at tatlong beses"

Simula nang maitatag ang pabrika sa Shiyan noong 1965, sinimulan na ng No.2 Automobile Company ang pagpapaunlad at produksyon ng mga modelo nito sa isang simpleng pansamantalang pabrika. Sa simula ng 1965, nagdaos ang First Machinery Department ng isang teknikal na pagpupulong para sa patakaran at pagpaplano ng industriya ng sasakyan sa Changchun, at nagpasyang ilagay ang Changchun Automobile Research Institute sa ilalim ng pamumuno ng No.2 Automobile Company. Kasabay nito, inangkat nito ang mga modelo ng mga tatak na Wanguo at Dodge bilang sanggunian, at binuo ang unang sasakyang pang-off-road ng No.2 Automobile Company na tumutukoy sa trak na Jiefang na ginawa noong panahong iyon.

Noong Abril 1, 1967, ang No.2 Automobile Company, na hindi pa opisyal na nagsisimula ng konstruksyon, ay nagsagawa ng isang simbolikong seremonya ng groundbreaking sa Lugouzi, Shiyan, Lalawigan ng Hubei. Dahil dumating na ang Rebolusyong Pangkultura noong panahong iyon, pinangunahan ng kumander ng Yunyang Military Region ang mga tropa na magtalaga sa preparatory office upang maiwasan ang mga aksidente. Dalawang taon lamang matapos ang groundbreaking ceremony na ito ay saka pa lamang aktwal na sinimulan ng No.2 Automobile Company ang konstruksyon.

Bilang resulta ng tagubilin ng sentral na pamahalaan na "dapat unahin ang hukbo, at dapat unahin ang hukbo bago ang mga tao," nagpasya ang Second Automobile Company na gumawa ng isang 2.0-toneladang sasakyang pang-off-road na pangmilitar at isang 3.5-toneladang trak noong 1967. Matapos matukoy ang modelo, ang No. 2 Automobile Company ay hindi makagawa ng isang disenteng pangkat ng R&D sa produksyon. Dahil sa matinding kakulangan ng mga talento, nanawagan ang CPC Central Committee sa iba pang mga lokal na tagagawa ng sasakyan na mag-deploy ng mga pangunahing talento upang tulungan ang No. 2 Automobile Company na harapin ang mga pangunahing problema sa produksyon.

Noong 1969, pagkatapos ng ilang mga pagliko at pagbabago, ang No. 2 Automobile Factory ay nagsimulang magtayo nang malawakan, at 100,000 sundalo sa konstruksyon ang magkakasunod na nagtipon sa Shiyan mula sa lahat ng direksyon ng inang bayan. Ayon sa estadistika, sa pagtatapos ng 1969, mayroong 1,273 kadre, inhinyero, at teknikal na manggagawa na nagboluntaryong lumahok at sumuporta sa pagtatayo ng No. 2 Automobile Factory, kabilang sina Zhi Deyu, Meng Shaonong, at isang malaking bilang ng mga nangungunang eksperto sa teknikal na domestic automobile. Ang mga taong ito ay halos kumakatawan sa pinakamataas na antas ng industriya ng automobile ng Tsina noong panahong iyon, at ang kanilang koponan ang naging gulugod ng Second Automobile Company.

Noong 1969 lamang opisyal na sinimulan ng Second Automobile Company ang malawakang produksyon at konstruksyon. Ang unang pangkat ng mga modelo ng pananaliksik at pagpapaunlad ay mga 2.0-toneladang sasakyang pang-off-road na pangmilitar, na may codename na 20Y. Sa simula, ang layunin ng paggawa ng sasakyang ito ay para sa paghila ng artilerya. Matapos magawa ang prototype, bumuo ang Second Automobile Company ng ilang mga hinangong modelo batay sa modelong ito. Gayunpaman, dahil sa pag-upgrade ng kahandaan sa labanan at pagtaas ng bigat ng traksyon, hiniling ng hukbo na itaas ang tonelada ng sasakyang ito sa 2.5 tonelada. Ang modelong ito na pinangalanang 20Y ay hindi inilagay sa malawakang produksyon, at ang Second Automobile Company ay bumaling din sa pagbuo ng bagong sasakyang ito na pinangalanang 25Y.

Matapos matukoy ang modelo ng sasakyan at makumpleto ang pangkat ng produksyon, muling kinaharap ng No.2 Automobile Company ang mga bagong problema. Noong panahong iyon, napakahina ng base ng industriya ng Tsina, at ang mga materyales sa produksyon ng No.2 Automobile Company sa kabundukan ay lubhang kakaunti. Noong panahong iyon, lalo na ang malalaking kagamitan sa produksyon, maging ang mga gusali ng pabrika ay pansamantalang mga shed na gawa sa banig na tambo, na may linoleum bilang kisame, mga banig na tambo bilang mga partisyon at pinto, at isang "gusali ng pabrika" ang itinayo. Ang ganitong uri ng shed na gawa sa banig na tambo ay hindi lamang kayang tiisin ang mainit at lamig, kundi pati na rin ang silungan mula sa hangin at ulan.

Bukod pa rito, ang mga kagamitang ginagamit ng mga manggagawa ng No. 2 Automobile Company noong panahong iyon ay limitado lamang sa mga pangunahing kagamitan tulad ng mga martilyo at martilyo. Umaasa sa teknikal na suporta ng No. 1 Automobile Factory at sumangguni sa mga teknikal na parametro ng Jiefang Truck, ang Second Automobile Company ay nakapagbuo ng isang 2.5-toneladang 25Y na sasakyang pang-off-road na pangmilitar sa loob lamang ng ilang buwan. Sa panahong ito, ang hugis ng sasakyan ay lubhang nagbago kumpara sa dati.

Simula noon, ang 2.5-toneladang sasakyang pang-off-road na ginawa ng Second Automobile Company ay opisyal nang pinangalanang EQ240. Noong Oktubre 1, 1970, ipinadala ng No.2 Automobile Company ang unang batch ng mga modelo ng EQ240 na pinagsama-sama sa Wuhan upang lumahok sa parada ng paggunita sa ika-21 anibersaryo ng pagkakatatag ng People's Republic of China. Sa panahong ito, ang mga tao ng No.2 Automobile Company na gumawa ng kotseng ito ay nag-aalala tungkol sa katatagan ng modelong ito na pinagtagpi-tagpi. Nagpadala pa ang pabrika ng mahigit 200 manggagawa mula sa iba't ibang hanapbuhay upang umupo sa likod ng rostrum sa lugar ng parada dala ang mga kagamitan sa pagkukumpuni nang ilang oras, upang maayos ang EQ240 na may mga problema anumang oras. Nang matagumpay na makadaan ang EQ240 sa rostrum ay saka lamang napatay ang nakabitin na puso ng Second Automobile Company.

Ang mga katawa-tawang kuwentong ito ay hindi mukhang maluwalhati ngayon, ngunit para sa mga tao noong panahong iyon, ang mga ito ay isang tunay na paglalarawan ng pagsusumikap ng Ikalawang Pabrika ng Sasakyan noong mga unang araw nito. Noong Hunyo 10, 1971, natapos ang unang linya ng pag-assemble ng sasakyan ng No. 2 Automobile Company, at ang pangalawang kumpanya ng sasakyan na may kumpletong linya ng pag-assemble ay tila sinalubong ang tagsibol. Noong Hulyo 1, ang linya ng pag-assemble ay na-debug at matagumpay na nasubukan. Simula noon, tinapos na ng pangalawang kumpanya ng sasakyan ang kasaysayan ng mga gawang-kamay na sasakyan sa Luxipeng.

Simula noon, upang mabago ang imahe ng EQ240 sa isipan ng mga tao, sinimulan ng pangkat teknikal na pinamumunuan ni Chen Zutao ang pagbabago ng EQ240 pagkatapos makumpleto ang linya ng pagpupulong. Matapos ang ilang mga pagpapabuti sa kumperensya ng pagharap sa mga pangunahing problema, pagkomisyon at pagkukumpuni ng kalidad ng inhinyeriya, nalutas ng Second Automobile Company ang 104 na pangunahing problema sa kalidad ng EQ240 sa loob ng mahigit isang taon, na kinasasangkutan ng mahigit 900 na binagong bahagi.

Mula 1967 hanggang 1975, pagkatapos ng walong taon ng pananaliksik at pagpapaunlad, produksyon at pagpapabuti, ang EQ240, ang unang sasakyang pang-off-road para sa militar ng Ikalawang Planta ng Paggawa ng Sasakyan, ay sa wakas ay pinal at inilagay sa malawakang produksyon. Ang sasakyang pang-off-road para sa militar na pinangalanang EQ240 ay tumutukoy sa liberation truck noong panahong iyon, at ang patayong grille sa harap ay tumutugma sa iconic na disenyo ng trak noong panahong iyon, na nagpapamukhang matibay ang sasakyang ito.

Kasabay nito, idineklara ng No.2 Automobile Company sa State Council na ang tatak ng mga produkto nito ay "Dongfeng", na inaprubahan ng State Council. Simula noon, ang pangalawang sasakyan at Dongfeng ay naging mga salitang magkaugnay.

Sa pagtatapos ng dekada 1970, unti-unting ibinalik sa normal ng Tsina at Estados Unidos ang diplomatikong relasyon, ngunit ang dating Unyong Sobyet, isang malaking kapatid, ay nagmamasid sa hangganan ng Tsina. Sa suporta ng dating Unyong Sobyet, madalas na pinupukaw ng Vietnam ang hangganan ng Tsina at Vietnam, na walang tigil na pinapatay at sinasaktan ang ating mga taga-hangganan at mga guwardiya sa hangganan, at sinasalakay ang teritoryo ng Tsina. Sa ilalim ng ganitong mga pangyayari, naglunsad ang Tsina ng kontra-atake sa pagtatanggol sa sarili laban sa Vietnam sa pagtatapos ng 1978. Sa panahong ito, ang EQ240, na kabubuo pa lamang, ay sumama rito at nagtungo sa unahang linya para sa pinakamahigpit na pagsubok.

Mula sa unang EQ240 na itinayo sa Luxipeng hanggang sa matagumpay na pagkumpleto ng kontra-atake laban sa Vietnam, nakamit din ng pangalawang pabrika ng sasakyan ang isang pag-angat sa kapasidad ng produksyon. Noong 1978, ang linya ng asembliya ng No.2 Automobile Company ay nagkaroon ng kapasidad ng produksyon na 5,000 yunit bawat taon. Gayunpaman, tumaas ang kapasidad ng produksyon, ngunit bumaba ang kita ng No.2 Automobile Company. Ang pangunahing dahilan para sa sitwasyong ito ay ang No.2 Automobile Company ay palaging gumagawa ng mga sasakyang pang-militar at mga trak na pang-off-road na nagsisilbi sa hukbo. Sa pagtatapos ng digmaan, ang mga taong ito na may malaking volume at mataas na gastos ay walang lugar na magagamit, at ang No.2 Automobile Company ay nahulog sa dilemma ng pagkalugi.

Sa katunayan, bago pa man magsimula ang kontra-atake laban sa Vietnam, nahulaan na ng industriya ng sasakyan sa loob ng bansa, kabilang ang No.2 Automobile Company, ang sitwasyong ito. Samakatuwid, noon pang 1977, inilipat na ng FAW ang teknolohiya ng 5-toneladang trak nitong CA10 sa No.2 Automobile Company nang libre, upang ang No.2 Automobile Company ay makapag-develop ng isang sibilyang trak upang maiwasan ang sitwasyong ito hangga't maaari.

Noong panahong iyon, gumawa ang FAW ng isang trak na pinangalanang CA140, na orihinal na nilayon upang maging kapalit ng CA10. Sa panahong ito, bukas-palad na inilipat ng FAW ang trak na ito sa No. 2 Automobile Company para sa kanilang pananaliksik at produksyon. Sa teorya, ang CA140 ang hinalinhan ng EQ140.

Hindi lamang ang teknolohiya, kundi pati na rin ang gulugod ng modelong CA10 na binuo ng FAW, na tumulong sa Second Automobile Company na paunlarin ang sibilyang trak na ito. Dahil ang mga technician na ito ay may medyo mayamang karanasan, ang proseso ng pananaliksik at pagpapaunlad ng trak na ito ay napakadali. Noong panahong iyon, maraming sample ng 5-toneladang trak sa mundo ang sinuri at inihambing. Pagkatapos ng limang round ng mahigpit na pagsubok, ang pangkat ng R&D ay nakalutas ng halos 100 problema, malaki at maliit. Ang sibilyang trak na ito na pinangalanang EQ140 ay mabilis na inilagay sa malawakang produksyon sa ilalim ng aktibong promosyon ng matataas na pamamahala.

Ang kahalagahan ng EQ140 civil truck na ito para sa Second Automobile Company ay higit pa riyan. Noong 1978, ang gawaing produksyon na itinalaga ng estado sa No.2 Automobile Company ay ang paggawa ng 2,000 sibilyang sasakyan, na may halagang 27,000 yuan para sa bisikleta. Walang target para sa mga sasakyang militar, at plano ng estado na mawalan ng 32 milyong yuan, kumpara sa dating target na 50 milyong yuan. Noong panahong iyon, ang No.2 Automobile Company pa rin ang pinakamalaking sambahayang nalugi sa Lalawigan ng Hubei. Upang gawing kita ang mga pagkalugi, ang pagbawas ng gastos ang susi, at 5,000 sibilyang sasakyan ang kinailangang gawin, na nagpababa sa gastos mula 27,000 yuan patungong 23,000 yuan. Noong panahong iyon, inilahad ng Second Automobile Company ang islogan na "ginagarantiyahan ang kalidad, nagsusumikap para sa labis na produksyon at binabaligtad ang mga pagkalugi". Kaugnay ng desisyong ito, iminumungkahi rin na "ipaglaban ang pagpapabuti ng kalidad ng produkto", "ipaglaban ang pagtatayo ng kapasidad sa produksyon ng 5-toneladang trak", "ipaglaban ang sumbrero na nalugi" at "ipaglaban ang taunang produksyon ng 5,000 5-toneladang trak".

Sa tulong ng kapangyarihan ng Hubei, noong 1978, opisyal na inilunsad ng No. 2 Automobile Company ang isang mahirap na laban upang gawing kita ang mga pagkalugi gamit ang kotseng ito. Noong Abril 1978 lamang, nakagawa ito ng 420 modelo ng EQ140, na nakagawa ng 5,120 sasakyan sa buong taon, na may labis na produksyon na 3,120 sasakyan sa buong taon. Sa halip na gawing realidad ang mga planong pagkalugi, nakapagbayad ito ng mahigit 1.31 milyong yuan sa estado at naging kita ang mga pagkalugi sa isang pangkalahatang paraan. Lumikha ito ng isang himala noong panahong iyon.

Noong Hulyo 1980, nang inspeksyunin ni Deng Xiaoping ang Ikalawang Kompanya ng Sasakyan, sinabi niya, "Mabuti na binibigyang-pansin ninyo ang mga sasakyang militar, ngunit sa kalaunan, sa panimula, kailangan pa rin nating bumuo ng mga produktong sibilyan." Ang pangungusap na ito ay hindi lamang isang pagpapatunay sa nakaraang direksyon ng pag-unlad ng No.2 Automobile Company, kundi pati na rin isang paglilinaw sa pangunahing patakaran ng "paglipat mula sa militar patungo sa sibilyan". Simula noon, pinalawak ng No.2 Automobile Company ang pamumuhunan nito sa mga sasakyang sibilyan at pinataas ang kapasidad ng produksyon ng mga sasakyang sibilyan sa 90% ng kabuuang kapasidad ng produksyon.

Sa parehong taon, ang pambansang ekonomiya ay pumasok sa isang panahon ng pagsasaayos, at ang No.2 Automobile Company ay nakalista bilang isang proyektong "nasuspinde o naantalang" ng Konseho ng Estado. Dahil sa malungkot na sitwasyon, ang mga tagagawa ng desisyon ng No.2 Automobile Company ay nagsumite ng isang ulat ng "pamumuhay ayon sa aming makakaya, pangangalap ng pondo nang mag-isa, at patuloy na pagtatayo ng No.2 Automobile Company" para sa estado, na inaprubahan. "Ang 'pag-awat' sa bansa at ang matapang na pag-unlad ng mga negosyo ay 10 beses at 100 beses na mas malakas kaysa sa sunud-sunod na konstruksyon sa ilalim ng nakaplanong sistemang pang-ekonomiya, na tunay na nagpalaya sa mga produktibong pwersa, nagtaguyod ng mabilis na pag-unlad ng Second Automobile Company at nagbigay ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng ekonomiya ng bansa." Isinulat ni Huang Zhengxia, na noon ay direktor ng Second Automobile Company, sa kanyang mga memoir.

Bagama't patuloy na nagpabago ang No.2 Automobile Company batay sa mga modelong EQ240 at EQ140, ang istruktura ng produkto ng industriya ng sasakyan sa Tsina ay lubhang hindi balanse noong panahong iyon. Ang "kakulangan ng timbang at magaan, halos isang blangkong kotse" ay isang agarang problema para sa mga pangunahing tagagawa ng sasakyan noong panahong iyon. Samakatuwid, sa plano ng pagbuo ng produkto noong 1981-1985, muling inilahad ng No.2 Automobile Company ang plano ng pagbuo ng flathead diesel truck, upang punan ang kakulangan ng "kakulangan ng timbang" sa Tsina.

Upang paikliin ang panahon ng pagpapabuti ng produkto, at upang matugunan din ang reporma sa loob ng bansa at ang kapaligiran ng pagbubukas noong panahong iyon, nagpasya ang Second Automobile Company na matuto mula sa mga dayuhang makabagong teknikal na karanasan upang makumpleto ang pananaliksik at pagpapaunlad ng mabibigat na trak na ito na may patag na ulo. Pagkatapos ng ilang taon ng pananaliksik at pagpapabuti, isang bagong-bagong 8-toneladang flat-head diesel na kotse ang dahan-dahang lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1990. Ang kotseng ito ay tinatawag na EQ153. Noong panahong iyon, pinuri ng mga tao ang EQ153 na ito dahil sa magandang anyo at mahusay na pagganap, at ang "pagmamaneho ng walong patag na panggatong at pagkita ng pera" ay isang paglalarawan ng tunay na mithiin ng karamihan sa mga may-ari ng kotse noong panahong iyon.

Bukod pa rito, mabilis ding umunlad ang kapasidad ng No.2 Automobile Co., Ltd. sa panahong ito. Noong Mayo 1985, umabot sa 300,000 sasakyang Dongfeng ang nailabas sa assembly line. Noong panahong iyon, ang mga sasakyang ginawa ng No.2 Automobile Co., Ltd. ay bumubuo sa ikawalong bahagi ng pambansang pagmamay-ari ng sasakyan. Pagkalipas lamang ng dalawang taon, ipinakilala ng No.2 Automobile Co., Ltd. ang 500,000 sasakyang nailabas sa assembly line at matagumpay na nakamit ang taunang output na 100,000 sasakyan, na kabilang sa mga negosyong may pinakamalaking taunang output ng mga medium-sized na trak sa mundo.

Bago opisyal na pinalitan ng pangalan ang Second Automobile Company na "Dongfeng Motor Company", iminungkahi ng pamunuan noong panahong iyon na ang paggawa ng trak ay para lamang sa "antas ng elementarya" at ang paggawa ng kotse ay para sa "antas ng unibersidad". Kung gusto mong maging mas malakas at mas malaki, dapat kang gumawa ng maliit na kotse. Noong panahong iyon, sa lokal na merkado ng sasakyan, medyo malaki na ang Shanghai Volkswagen, at sinamantala ng Second Automobile Company ang pagkakataong ito at naghain ng isang hanay ng plano sa pagpapaunlad ng joint venture car.

Noong 1986, opisyal na isinumite ng noo'y No. 2 Automobile Company sa Konseho ng Estado ang Ulat sa Paunang Gawain ng Pagbuo ng mga Ordinaryong Kotse sa No. 2 Automobile Factory. Sa matibay na suporta ng mga kinauukulang partido, dumalo sa Beidaihe Conference noong 1987 ang mga pinuno ng State Economic Commission, Planning Commission, Machinery Commission at iba pang mga departamento. Pangunahing tinalakay sa kumperensya ang pagpapaunlad ng mga kotse ng Second Automobile Company. Pagkatapos lamang ng pulong, pormal na sumang-ayon ang sentral na pamahalaan sa estratehikong patakaran ng "magkasanib na pag-unlad, magkasanib na pakikipagsapalaran upang magtayo ng mga pabrika, oryentasyon sa pag-export at pagpapalit ng import" na inihain ng Second Automobile Company.

Matapos maaprubahan ng sentral na pamahalaan ang plano ng joint venture, agad na nagsagawa ang No. 2 Automobile Company ng malawakang internasyonal na palitan at nagsimulang maghanap ng mga kasosyo. Noong panahon ng 1987-1989, ang noo'y Pangalawang Automobile Company ay pumasok sa 78 negosasyon sa kooperasyon kasama ang 14 na dayuhang kumpanya ng sasakyan, at nagpadala ng 11 delegasyon upang bumisita, at nakatanggap ng 48 delegasyon upang bumisita at makipagpalitan sa pabrika. Sa huli, ang Citroen Automobile Company ng France ang napili para sa kooperasyon.

Noong ika-21 siglo, sinimulan ng Dongfeng ang kasukdulan ng konstruksyon ng layout ng joint venture. Noong 2002, pumirma ang Dongfeng Motor Company ng isang kontrata ng joint venture sa PSA Group ng France upang palawakin ang kooperasyon, at ang pangunahing nilalaman ng joint venture na ito ay ang pagpapakilala ng tatak ng Peugeot sa Tsina sa isang pangkalahatang paraan. Pagkatapos ng joint venture, ang pangalan ng kumpanya ay Dongfeng Peugeot. Noong 2003, muling nakaranas ang Dongfeng Motor Company ng isang joint venture reorganisation. Sa wakas ay nakipagkasundo ang Dongfeng Motor Company sa Nissan Motor Company upang itatag ang Dongfeng Motor Co., Ltd. sa anyo ng 50% na pamumuhunan. Kasunod nito, nakipag-ugnayan ang Dongfeng Motor Company sa Honda Motor Company. Pagkatapos ng konsultasyon, ang dalawang partido ay namuhunan ng 50% upang itatag ang Dongfeng Honda Motor Company. Sa loob lamang ng dalawang taon, pumirma ang Dongfeng Motor Company ng mga kasunduan sa joint venture sa tatlong kumpanya ng sasakyan sa France at Japan.

Sa ngayon, ang Dongfeng Motor Company ay nakabuo ng isang serye ng mga produkto batay sa mga medium truck, heavy truck, at mga kotse. Sa loob ng 50-taong kasaysayan ng pag-unlad ng tatak na Dongfeng, ang mga oportunidad at hamon ay palaging kasama ng mga tao ng Dongfeng. Mula sa kahirapan ng pagtatayo ng mga pabrika sa simula hanggang sa kahirapan ng malayang inobasyon ngayon, ang mga tao ng Dongfeng ay dumaan sa isang mahirap na landas na may lakas ng loob na magbago at tiyaga.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telepono: +867723281270 +8618577631613
Address: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China