Alam mo ba ang kasaysayan ng pag-unlad ng Dongfeng Company?

"Napakalaki ng China, hindi sapat na magkaroon ng FAW na mag-isa, kaya dapat itayo ang pangalawang pabrika ng sasakyan." Sa pagtatapos ng 1952, matapos matukoy ang lahat ng mga plano sa pagtatayo ng unang pabrika ng sasakyan, ibinigay ni Chairman Mao Zedong ang mga tagubilin na magtayo ng pangalawang pabrika ng sasakyan. Nang sumunod na taon, sinimulan ng unang Ministri ng Industriya ng Makinarya ang gawaing paghahanda ng No.2 Automobile Company, at itinayo ang preparatory office ng No.2 Automobile Factory sa Wuhan.

Pagkatapos makinig sa mga opinyon ng mga eksperto sa Sobyet, ang site ay pinili sa Wuchang area at iniulat sa State Construction Committee at sa First Machinery Industry Department para sa pag-apruba. Gayunpaman, matapos maiulat ang iskema sa No.1 Machinery Department, nagdulot ito ng maraming kontrobersya. Naisip ng State Construction Committee, No.1 Machinery Department at Automobile Bureau na napakahusay na magtayo ng No.2 Automobile sa Wuhan mula sa pananaw ng economic construction. Gayunpaman, ang Wuhan ay halos 800 kilometro lamang ang layo mula sa baybayin at matatagpuan sa kapatagan kung saan puro mga pabrika, kaya madaling salakayin ng kaaway pagkatapos ng pagsiklab ng digmaan. Matapos ang ganap na pagsusuri sa malaking kapaligiran ng ating bansa noong panahong iyon, sa wakas ay tinanggihan ng No.1 Machinery Department ang panukalang magtayo ng pabrika sa Wuchang.

Bagaman tinanggihan ang unang panukala, hindi sumadsad ang planong pagtatayo ng pangalawang pabrika ng sasakyan. Noong Hulyo, 1955, pagkatapos ng ilang pagtatalo, nagpasya ang senior management na ilipat ang site ng No.2 Automobile mula Wuchang patungong Baohechang sa silangang suburb ng Chengdu, Sichuan. Sa pagkakataong ito, determinado ang mga nakatataas na pinuno na magtayo ng No.2 Automobile, at nagtayo pa nga ng isang dormitoryong lugar na halos 20,000 metro kuwadrado sa suburb ng Chengdu nang maaga.

Sa huli, hindi natupad ang planong ito gaya ng nakaiskedyul. Dahil sa pagtatalo sa loob ng bansa sa laki ng site ng No.2 Automobile, at ang labis na mga proyektong pang-imprastraktura sa China sa panahon ng First Five-Year Plan, ang planong magtayo ng pabrika ng No.2 Automobile ay pansamantalang nasuspinde noong maaga. 1957 sa ilalim ng impluwensya ng "anti-agresibo" na kalakaran. Sa oras na ito, higit sa isang libong talento ng sasakyan na sumugod na sa Sichuan ay inilipat din sa No.1 Automobile Department, No.1 Automobile Factory at iba pang negosyo para magtrabaho.

Di-nagtagal matapos ang pangalawang proyekto ng sasakyan ay pansamantalang napanalunan, ang Tsina ay muling nagpasimula ng magandang pagkakataon upang suportahan ang paglulunsad ng pangalawang sasakyan. Sa oras na iyon, ang mga boluntaryo ng China na pumasok sa DPRK ay bumalik sa China sa malaking bilang, at ang gobyerno ay nahaharap sa mahirap na problema kung paano mag-resettle ng mga tropa. Iminungkahi ni Chairman Mao na ilipat ang isang dibisyon mula sa mga bumalik na boluntaryo at magmadali sa Jiangnan upang maghanda para sa pangalawang pabrika ng sasakyan.

Sa sandaling ito ay sinabi, ang pagtaas ng pagtatayo ng pangalawang pabrika ng sasakyan ay muling pinaandar. Sa pagkakataong ito, sinabi ni Li Fuchun, noo'y deputy prime minister: "Walang malaking pabrika sa Hunan sa lambak ng Ilog Yangtze, kaya ang pangalawang pabrika ng sasakyan ay itatayo sa Hunan!" Sa pagtatapos ng 1958, pagkatapos matanggap ang mga tagubilin ng Deputy Prime Minister, ang Automobile Bureau ng First Machinery Department ay nag-organisa ng mga pwersa upang isagawa ang trabaho sa pagpili ng site sa Hunan.

Noong Pebrero, 1960, pagkatapos ng paunang pagpili ng site, ang Automobile Bureau ay nagsumite ng isang ulat sa ilang mga isyu tungkol sa pagtatayo ng No.2 Automobile Factory sa No.1 Automobile Factory. Noong Abril ng parehong taon, inaprubahan ng No.1 na Pabrika ng Sasakyan ang plano at nag-set up ng isang klase ng pagsasanay sa mekaniko na 800 katao. Sa pagkakita na ang Ikalawang Pabrika ng Sasakyan ay magiging maayos sa suporta ng lahat ng partido, ang "tatlong taong mahirap na panahon" mula noong 1959 ay muling pinindot ang pindutan ng pause para sa pagsisimula ng Ikalawang Proyekto ng Sasakyan. Dahil ang bansa ay nasa napakahirap na panahon ng ekonomiya noong panahong iyon, ang panimulang kabisera ng Second Automobile Project ay naantala, at ang masamang proyekto ng pabrika ng sasakyan na ito ay kailangang bumaba muli.

Ang pagpilit na mag-dismount ng dalawang beses ay talagang nagdudulot ng awa at pagkadismaya sa maraming tao, ngunit hindi kailanman binitawan ng sentral na pamahalaan ang ideya ng pagtatayo ng pangalawang pabrika ng sasakyan. Noong 1964, iminungkahi ni Mao Zedong na bigyang-pansin ang ikatlong linyang konstruksyon, at isulong ang ideya ng pagtatayo ng pangalawang pabrika ng sasakyan sa ikatlong pagkakataon. Positibong tumugon ang pabrika ng makina ng No.1, at muling isinagawa ang pagpili sa site ng pabrika ng sasakyang No.2.

Matapos ang isang serye ng mga pagsisiyasat, ilang grupo ng paghahanda ang nagpasya na piliin ang lugar na malapit sa Chenxi, Luxi at Songxi sa kanlurang Hunan, kaya ito ay sumasaklaw sa tatlong batis, kaya tinawag itong "Sanxi Scheme". Kasunod nito, iniulat ng grupo ng paghahanda ang pakana ng Sanxi sa mga pinuno, at ito ay naaprubahan. Ang pagpili ng site ng No.2 Steam Turbine ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong.

Habang puspusan na ang pagpili ng site, ipinadala ng sentral na pamahalaan ang pinakamataas na tagubilin, at iniharap ang anim na karakter na patakaran ng "pag-asa sa bundok, pagpapakalat at pagtatago", na nangangailangan ng site na maging malapit sa mga bundok hangga't maaari. , at ang pangunahing kagamitan para makapasok sa butas. Sa katunayan, mula sa mga tagubiling ito, hindi mahirap makita na noong panahong iyon, ang ating gobyerno ay nakatuon sa kadahilanan ng digmaan sa pagpili ng site ng No.2 Automobile Company. Mula rito, malalaman din natin na hindi mapayapa ang kapaligiran ng mundo ng New China, na mahigit sampung taon pa lang naitatag.

Pagkatapos noon, si Chen Zutao, isang dalubhasa sa sasakyan na noon ay direktor at punong inhinyero ng Pabrika ng Sasakyan ng Changchun, ay sumugod sa pagpili ng site. Pagkatapos ng maraming pagsisiyasat at pagsukat, dose-dosenang mga miyembro ng pangkat ng paghahanda ang karaniwang tinutukoy ang scheme ng pagpili ng site noong Oktubre 1964 at bumalik sa mga batch. Gayunpaman, pagkatapos lamang maisumite ang scheme ng pagpili ng site sa superior, ang proseso ng pagpili ng site ng No.2 Automobile Company ay nagbago nang hindi inaasahan.

Ayon sa magaspang na istatistika, sa panahon ng 15-buwan na pagpili ng site mula Oktubre, 1964 hanggang Enero, 1966, dose-dosenang mga tao ang lumahok sa pagpili ng site ng No.2 Automobile Factory, at sinuri ang 57 lungsod at county sa lugar, na nagmamaneho ng humigit-kumulang 42,000 kilometro sa pamamagitan ng kotse, at nagre-record ng higit sa 12,000 data. Maraming mga miyembro ng pangkat ng paghahanda ang umuwi kahit minsan para magpahinga sa loob ng 10 buwang inspeksyon. Sa pamamagitan ng isang sistematiko at kumpletong pagsusuri ng aktwal na sitwasyon sa maraming lugar, sa wakas ay natukoy na ang Shiyan-Jiangjun River na lugar ang pinakaangkop para sa pagtatayo ng mga pabrika, at ang site selection scheme ay isinumite noong unang bahagi ng 1966. Dapat sabihin na ang diwa ng mas lumang henerasyon ng mga autobot sa China na masipag at hindi natatakot sa mga paghihirap ay talagang nagkakahalaga ng pag-aaral mula sa kasalukuyang mga domestic automaker.

Gayunpaman, sa yugtong ito, hindi pa rin natapos ang pagpili ng site ng No.2 Automobile Company. Simula noon, nagpadala ang sentral na pamahalaan ng maraming technician mula sa buong mundo para dagdagan at i-optimize ang pagpili ng site ng No.2 Automobile Factory. Noong Oktubre 1966 lamang natapos ang plano ng No.2 Automobile Company na magtayo ng pabrika sa Shiyan.

Ngunit hindi nagtagal at muling nagkaproblema ang Second Automobile Company. Noong 1966, sumiklab ang Cultural Revolution sa China. Noong panahong iyon, maraming Red Guards ang nag-organisa na sumulat kay Li Fuchun, Pangalawang Premyer ng Konseho ng Estado, nang maraming beses, na nangangatwiran na maraming pangunahing problema sa pagtatatag ng Second Automobile Company sa Shiyan. Dahil dito, muling ipinagpaliban ang planong pagtatayo ng pangalawang pabrika ng sasakyan.

Noong Abril, 1967 at Hulyo, 1968, ang mga pangunahing pinuno ng No.1 Engine Factory ay pumunta sa pagpili ng site ng No.2 Steam Turbine at nagdaos ng dalawang pagpupulong sa pagsasaayos ng site. Sa wakas, pagkatapos ng talakayan sa pulong, ito ay isinasaalang-alang na ang desisyon na bumuo ng No.2 Steam Turbine sa Shiyan ay tama, ngunit ang mga partikular na detalye lamang ang kailangang ayusin. Samakatuwid, binuo ng No.1 Engine Factory ang prinsipyo ng "basic immobility at naaangkop na pagsasaayos", at gumawa ng bahagyang fine-tuning sa No.2 Steam Turbine site. Pagkatapos ng 16 na taon ng “dalawang beses at tatlong beses”

Mula nang itatag ang pabrika sa Shiyan noong 1965, sinimulan ng No.2 Automobile Company ang pagbuo at paggawa ng mga modelo nito sa isang simpleng pansamantalang pabrika. Sa simula ng 1965, ang First Machinery Department ay nagdaos ng technical policy at planning meeting ng automobile industry sa Changchun, at nagpasya na ilagay ang Changchun Automobile Research Institute sa ilalim ng pamumuno ng No.2 Automobile Company. Kasabay nito, nag-import ito ng mga modelo ng mga tatak ng Wanguo at Dodge para sanggunian, at binuo ang unang sasakyang pang-militar na off-road ng No.2 Automobile Company na tumutukoy sa Jiefang truck na ginawa noong panahong iyon.

Noong ika-1 ng Abril, 1967, ang No.2 Automobile Company, na hindi pa opisyal na nagsimula sa pagtatayo, ay nagdaos ng simbolikong groundbreaking ceremony sa Lugouzi, Shiyan, Hubei Province. Dahil dumating na ang Rebolusyong Pangkultura noong panahong iyon, pinangunahan ng kumander ng Rehiyong Militar ng Yunyang ang mga tropa na pumuwesto sa tanggapan ng paghahanda upang maiwasan ang mga aksidente. Ito ay hindi hanggang sa dalawang taon pagkatapos ng groundbreaking na seremonya na ang No.2 Automobile Company ay nagsimulang magtayo.

Bilang resulta ng pagtuturo ng sentral na pamahalaan na "ang hukbo ay dapat bigyan ng priyoridad, at ang hukbo ay dapat ilagay sa harap ng mga tao", ang Second Automobile Company ay nagpasya na gumawa ng isang 2.0-toneladang sasakyang off-road ng militar at isang 3.5 -ton truck noong 1967. Matapos matukoy ang modelo, ang No.2 Automobile Company ay hindi makabuo ng isang disenteng production R&D team. Nahaharap sa matinding kakulangan ng mga talento, nanawagan ang CPC Central Committee sa iba pang domestic na mga tagagawa ng sasakyan na magtalaga ng mga pangunahing talento upang matulungan ang No.2 Automobile Company na harapin ang mga pangunahing problema sa produksyon.

Noong 1969, pagkatapos ng ilang pagliko at pagliko, ang No.2 Automobile Factory ay nagsimulang magtayo sa malaking sukat, at 100,000 construction troops ang sunud-sunod na nagtipon sa Shiyan mula sa lahat ng direksyon ng inang bayan. Ayon sa istatistika, sa pagtatapos ng 1969, mayroong 1,273 kadre, inhinyero at teknikal na manggagawa ang nagboluntaryong lumahok at sumuporta sa pagtatayo ng No.2 Automobile Factory, kasama sina Zhi Deyu, Meng Shaonong at isang malaking bilang ng nangungunang domestic automobile technical mga eksperto. Ang mga taong ito ay halos kumakatawan sa pinakamataas na antas ng industriya ng sasakyan ng China noong panahong iyon, at ang kanilang koponan ang naging gulugod ng Second Automobile Company.

Noon lamang 1969 na opisyal na sinimulan ng Second Automobile Company ang malakihang produksyon at konstruksyon. Ang unang batch ng mga modelo ng pananaliksik at pagpapaunlad ay 2.0-toneladang mga sasakyang off-road ng militar, na may pangalang code na 20Y. Sa simula, ang layunin ng paggawa ng sasakyang ito ay upang kaladkarin ang artilerya. Matapos magawa ang prototype, ang Second Automobile Company ay bumuo ng isang bilang ng mga derivative na modelo batay sa modelong ito. Gayunpaman, dahil sa pag-upgrade ng kahandaan sa labanan at pagtaas ng bigat ng traksyon, hiniling ng hukbo na ang tonelada ng kotse na ito ay itaas sa 2.5 tonelada. Ang modelong ito na pinangalanang 20Y ay hindi inilagay sa mass production, at ang Second Automobile Company ay bumaling din upang bumuo ng bagong kotse na ito na pinangalanang 25Y.

Matapos matukoy ang modelo ng sasakyan at kumpleto ang production team, ang mga bagong problema ay muling hinarap ng No.2 Automobile Company. Noong panahong iyon, ang baseng pang-industriya ng Tsina ay napakahina, at ang mga materyales sa produksyon ng No.2 Automobile Company sa mga bundok ay lubhang kakaunti. Noong panahong iyon, pabayaan ang malakihang kagamitan sa produksyon, maging ang mga gusali ng pabrika ay pansamantalang mga tambo, na may linoleum bilang kisame, mga banig ng tambo bilang mga partisyon at mga pinto, at sa gayon ay itinayo ang isang "gusali ng pabrika." Ang ganitong uri ng banig ng tambo ay hindi lamang makatiis sa mainit na tag-araw at malamig, kundi maging kanlungan mula sa hangin at ulan.

Higit pa rito, ang mga kagamitan na ginamit ng mga manggagawa ng No.2 Automobile Company noong panahong iyon ay limitado sa mga pangunahing kasangkapan tulad ng mga martilyo at martilyo. Umaasa sa teknikal na suporta ng No.1 Automobile Factory at tumutukoy sa mga teknikal na parameter ng Jiefang Truck, ang Second Automobile Company ay nagsama-sama ng isang 2.5-toneladang 25Y na sasakyang off-road ng militar sa loob ng ilang buwan. Sa oras na ito, ang hugis ng sasakyan ay nagbago ng malaki kumpara sa dati.

Simula noon, opisyal na pinangalanang EQ240 ang 2.5-toneladang sasakyang off-road ng militar na ginawa ng Second Automobile Company. Noong ika-1 ng Oktubre, 1970, ipinadala ng No.2 Automobile Company ang unang batch ng mga modelong EQ240 na pinagsama-sama sa Wuhan upang lumahok sa parada ng paggunita ng ika-21 anibersaryo ng pagkakatatag ng People's Republic of China. Sa oras na ito, ang mga tao ng No.2 Automobile Company na gumawa ng kotse na ito ay nag-aalala tungkol sa katatagan ng patchwork model na ito. Nagpadala pa ang pabrika ng higit sa 200 manggagawa ng iba't ibang mga trabaho upang maglupasay sa likod ng rostrum sa lugar ng parada na may mga kagamitan sa pagkukumpuni sa loob ng ilang oras, upang maayos ang EQ240 na may mga problema anumang oras. Hanggang sa matagumpay na naipasa ng EQ240 ang rostrum ay ibinaba ang nakabitin na puso ng Second Automobile Company.

Ang mga nakakatawang kwentong ito ay hindi mukhang maluwalhati ngayon, ngunit para sa mga tao sa panahong iyon, ang mga ito ay isang tunay na paglalarawan ng pagsusumikap ng Second Automobile Factory noong mga unang araw nito. Noong Hunyo 10, 1971, ang unang linya ng pagpupulong ng sasakyan ng No.2 Automobile Company ay natapos, at ang pangalawang kumpanya ng sasakyan na may kumpletong linya ng pagpupulong ay tila sinalubong ang tagsibol. Noong Hulyo 1, ang assembly line ay na-debug at matagumpay na nasubok. Simula noon, tinapos ng pangalawang kumpanya ng sasakyan ang kasaysayan ng mga sasakyang gawa sa kamay sa Luxipeng.

Simula noon, upang mabago ang imahe ng EQ240 sa isipan ng mga tao, sinimulan ng technical team na pinamumunuan ni Chen Zutao ang pagbabago ng EQ240 pagkatapos makumpleto ang assembly line. Matapos ang ilang mga pagpapabuti sa kumperensya ng pagharap sa mga pangunahing problema, pag-commissioning at pag-aayos ng kalidad ng engineering, nalutas ng Second Automobile Company ang 104 pangunahing problema sa kalidad ng EQ240 sa mahigit isang taon, na kinasasangkutan ng higit sa 900 binagong mga bahagi.

Mula 1967 hanggang 1975, pagkatapos ng walong taon ng pagsasaliksik at pagpapaunlad, produksyon at pagpapabuti, ang EQ240, ang unang sasakyang pang-militar sa labas ng kalsada ng Second Automobile Manufacturing Plant, ay sa wakas ay natapos at inilagay sa mass production. Ang military off-road vehicle na pinangalanang EQ240 ay tumutukoy sa liberation truck noong panahong iyon, at ang vertical front grille ay tumutugma sa iconic na disenyo ng trak noong panahong iyon, na ginagawang medyo matigas ang kotseng ito.

Kasabay nito, ipinahayag ng No.2 Automobile Company sa Konseho ng Estado na ang tatak ng mga produkto nito ay magiging "Dongfeng", na inaprubahan ng Konseho ng Estado. Simula noon, ang pangalawang sasakyan at Dongfeng ay naging mga salitang pinagbuklod.

Sa pagtatapos ng dekada 1970, unti-unting ginawang normal ng Tsina at Estados Unidos ang diplomatikong relasyon, ngunit ang dating Unyong Sobyet, isang malaking kapatid, ay tumitingin sa hangganan ng Tsina. Sa suporta ng dating Unyong Sobyet, madalas na pinukaw ng Vietnam ang hangganan ng China-Vietnam, patuloy na pinapatay at sinasaktan ang ating mga mamamayan sa hangganan at mga guwardiya sa hangganan, at sinasalakay ang teritoryo ng China. Sa ilalim ng gayong mga kalagayan, ang Tsina ay naglunsad ng isang kontra-atakeng pagtatanggol sa sarili laban sa Vietnam sa pagtatapos ng 1978. Sa oras na ito, ang EQ240, na kakagawa pa lamang, ay sumama dito at pumunta sa front line para sa pinaka mahigpit na pagsubok.

Mula sa unang EQ240 na itinayo sa Luxipeng hanggang sa matagumpay na pagkumpleto ng counterattack laban sa Vietnam, ang pangalawang pabrika ng sasakyan ay nakamit din ang isang paglukso sa kapasidad ng produksyon. Noong 1978, ang assembly line ng No.2 Automobile Company ay nakabuo ng kapasidad ng produksyon na 5,000 units kada taon. Gayunpaman, tumaas ang kapasidad ng produksyon, ngunit bumagsak ang tubo ng No.2 Automobile Company. Ang pangunahing dahilan para sa sitwasyong ito ay ang No.2 Automobile Company ay palaging gumagawa ng mga sasakyang off-road ng militar at mga trak na nagsisilbi sa hukbo. Sa pagtatapos ng digmaan, ang mga taong ito na may malaking volume at mataas na gastos ay walang lugar na magagamit, at ang No.2 Automobile Company ay nahulog sa dilemma ng pagkawala.

Sa katunayan, bago magsimula ang counterattack laban sa Vietnam, nakita na ng domestic automobile industry, kasama ang No.2 Automobile Company, ang sitwasyong ito. Samakatuwid, noong unang bahagi ng 1977, inilipat ng FAW ang teknolohiya ng 5-toneladang trak nito na CA10 sa No.2 Automobile Company nang libre, upang ang No.2 Automobile Company ay makabuo ng isang sibil na trak upang maiwasan ang sitwasyong ito hangga't maaari.

Noong panahong iyon, nagtayo ang FAW ng isang trak na pinangalanang CA140, na orihinal na nilayon upang maging kapalit ng CA10. Sa oras na ito, bukas-palad na inilipat ng FAW ang trak na ito sa No.2 Automobile Company para sa kanilang pananaliksik at produksyon. Sa teoryang, ang CA140 ay ang hinalinhan ng EQ140.

Hindi lamang ang teknolohiya, kundi pati na rin ang backbone ng CA10 na modelo na binuo ng FAW, na tumutulong sa Second Automobile Company na bumuo ng sibilyang trak na ito. Dahil ang mga technician na ito ay may medyo mayamang karanasan, ang proseso ng pagsasaliksik at pagpapaunlad ng trak na ito ay napakakinis. Noong panahong iyon, maraming 5-toneladang sample ng trak sa mundo ang nasuri at inihambing. Pagkatapos ng limang round ng mahigpit na pagsubok, nalutas ng R&D team ang halos 100 problema, malaki at maliit. Ang sibilyang trak na ito na pinangalanang EQ140 ay mabilis na inilagay sa mass production sa ilalim ng aktibong promosyon ng nangungunang pamamahala.

Ang kahalagahan ng EQ140 civil truck na ito para sa Second Automobile Company ay higit pa riyan. Noong 1978, ang gawain sa produksyon na itinalaga ng estado sa No.2 Automobile Company ay gumawa ng 2,000 sibilyang sasakyan, na may halaga ng bisikleta na 27,000 yuan. Walang target para sa mga sasakyang militar, at nagplano ang estado na mawalan ng 32 milyong yuan, kumpara sa dating target na 50 milyong yuan. Noong panahong iyon, ang No.2 Automobile Company pa rin ang pinakamalaking sambahayan na nalulugi sa Lalawigan ng Hubei. Upang gawing kita ang mga pagkalugi, ang pagbawas sa gastos ang susi, at 5,000 sibilyan na sasakyan ang kailangang gawin, na nagpababa sa gastos mula 27,000 yuan hanggang 23,000 yuan. Sa oras na iyon, iniharap ng Second Automobile Company ang slogan na "paggarantiya ng kalidad, nagsusumikap para sa labis na produksyon at pag-twist ng mga pagkalugi". Sa paligid ng desisyong ito, iminungkahi din na "ipaglaban para sa pagpapabuti ng kalidad ng produkto", "ipaglaban ang pagtatayo ng 5-toneladang kapasidad ng produksyon ng trak", "ipaglaban ang sumbrero na nalulugi" at "ipaglaban ang taunang produksyon ng 5,000 5-toneladang trak”.

Sa suporta ng kapangyarihan ng Hubei, noong 1978, opisyal na inilunsad ng No.2 Automobile Company ang isang mahigpit na labanan upang gawing kita ang mga pagkalugi gamit ang kotseng ito. Noong Abril 1978 lamang, gumawa ito ng 420 EQ140 na modelo, na gumagawa ng 5,120 na sasakyan sa buong taon, na may labis na produksyon ng 3,120 na sasakyan sa buong taon. Sa halip na gawing realidad ang nakaplanong pagkalugi, ibinalik nito ang 1.31 milyong yuan sa estado at ginawang kita ang mga pagkalugi sa buong-buo na paraan. Lumikha ng isang himala sa oras na iyon.

Noong Hulyo, 1980, nang siyasatin ni Deng Xiaoping ang Second Automobile Company, sinabi niya, "Mabuti na binibigyang pansin mo ang mga sasakyang militar, ngunit sa katagalan, sa panimula, kailangan pa rin nating bumuo ng mga produktong sibilyan." Ang pangungusap na ito ay hindi lamang isang paninindigan ng nakaraang direksyon ng pag-unlad ng No.2 Automobile Company, kundi isang paglilinaw din ng pangunahing patakaran ng "paglipat mula sa militar patungo sa sibilyan". Mula noon, pinalawak ng No.2 Automobile Company ang pamumuhunan nito sa mga sasakyang sibilyan at pinataas ang kapasidad ng produksyon ng mga sasakyang sibilyan sa 90% ng kabuuang kapasidad ng produksyon.

Sa parehong taon, ang pambansang ekonomiya ay pumasok sa panahon ng pagsasaayos, at ang No.2 Automobile Company ay nakalista bilang isang "nasuspinde o naantala" na proyekto ng Konseho ng Estado. Sa harap ng malupit na sitwasyon, ang mga gumagawa ng desisyon ng No.2 Automobile Company ay nagsumite ng isang ulat ng "pamumuhay ayon sa aming makakaya, pag-iipon ng pondo nang mag-isa, at patuloy na pagtatayo ng No.2 Automobile Company" sa estado, na naaprubahan. “Ang 'weaning' ng bansa at ang matapang na pag-unlad ng mga negosyo ay 10 beses at 100 beses na mas malakas kaysa sa sunud-sunod na konstruksyon sa ilalim ng nakaplanong sistemang pang-ekonomiya, na talagang nagpalaya sa mga produktibong pwersa, nagsulong ng mabilis na pag-unlad ng Pangalawa. Automobile Company at gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng ekonomiya ng bansa.” Si Huang Zhengxia, noon ay direktor ng Second Automobile Company, ay sumulat sa kanyang mga memoir.

Bagama't ang No.2 Automobile Company ay patuloy na nag-innovate batay sa mga modelong EQ240 at EQ140, ang istruktura ng produkto ng domestic automobile industry ng China ay seryosong wala sa balanse noong panahong iyon. "Kakulangan sa timbang at magaan na timbang, halos isang blangko na kotse" ay isang kagyat na problema para sa mga pangunahing tagagawa ng sasakyan sa oras na iyon. Samakatuwid, sa plano ng pagbuo ng produkto noong 1981-1985, muling iniharap ng No.2 Automobile Company ang plano ng pagbuo ng flathead diesel truck, upang punan ang puwang ng "kakulangan ng timbang" sa China.

Upang paikliin ang panahon ng pagpapabuti ng produkto, at upang matugunan ang lokal na reporma at pagbubukas-up na kapaligiran sa oras na iyon, nagpasya ang Second Automobile Company na matuto mula sa dayuhang advanced na teknikal na karanasan upang makumpleto ang pananaliksik at pag-unlad ng flat-headed na ito. mabigat na trak. Pagkatapos ng ilang taon ng pagsasaliksik at pagpapabuti, ang isang bagung-bagong 8-toneladang flat-head na diesel na kotse ay dahan-dahang lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1990. Ang kotseng ito ay tinatawag na EQ153. Noong panahong iyon, mataas ang pagsasalita ng mga tao tungkol sa EQ153 na ito na may magandang hitsura at mahusay na pagganap, at ang "pagmamaneho ng walong patag na kahoy na panggatong at paggawa ng pera sa loob" ay isang paglalarawan ng tunay na adhikain ng karamihan ng mga may-ari ng sasakyan noong panahong iyon.

Bilang karagdagan, ang kapasidad ng No.2 Automobile Co., Ltd. ay mabilis ding umunlad sa panahong ito. Noong Mayo 1985, ang 300,000 Dongfeng na sasakyan ay umalis sa linya ng pagpupulong. Sa oras na iyon, ang mga kotseng ginawa ng No.2 Automobile Co., Ltd. ay nagkakahalaga ng isang-ikawalo ng pambansang pagmamay-ari ng sasakyan. Pagkalipas lamang ng dalawang taon, pinasimulan ng No.2 Automobile Co., Ltd. ang 500,000 sasakyan na lumabas sa linya ng pagpupulong at matagumpay na nakamit ang taunang output ng 100,000 sasakyan, na nagraranggo sa mga negosyong may pinakamalaking taunang output ng mga medium-sized na trak sa mundo.

Bago ang Pangalawang Kompanya ng Sasakyan ay opisyal na pinangalanang "Dongfeng Motor Company", ang pamunuan noong panahong iyon ay iminungkahi na ang paggawa ng trak ay "elementary school level" lamang at ang paggawa ng sasakyan ay "university level". Kung nais mong maging mas malakas at mas malaki, dapat kang bumuo ng isang maliit na kotse. Sa oras na iyon, sa domestic market ng sasakyan, ang Shanghai Volkswagen ay medyo malaki na, at sinamantala ng Second Automobile Company ang pagkakataong ito at naglagay ng isang set ng joint venture car development plan.

Noong 1986, ang No.2 Automobile Company noon ay opisyal na nagsumite sa Konseho ng Estado ng Ulat sa Paunang Gawain ng Pagbuo ng mga Ordinaryong Kotse sa No.2 na Pabrika ng Sasakyan. Sa malakas na suporta ng mga kaugnay na partido, ang mga pinuno ng State Economic Commission, Planning Commission, Machinery Commission at iba pang mga departamento ay dumalo sa Beidaihe Conference noong 1987. Pangunahing tinalakay ng kumperensya ang pagbuo ng mga sasakyan ng Second Automobile Company. Pagkatapos lamang ng pulong, pormal na sumang-ayon ang sentral na pamahalaan sa estratehikong patakaran ng "joint development, joint venture to set up factory, export orientation at import substitution" na iniharap ng Second Automobile Company.

Matapos maaprubahan ng sentral na pamahalaan ang joint venture plan, ang No.2 Automobile Company ay agad na nagsagawa ng malawak na internasyonal na pagpapalitan at nagsimulang maghanap ng mga kasosyo. Sa panahon ng 1987-1989, ang Second Automobile Company noon ay pumasok sa 78 negosasyong kooperasyon sa 14 na dayuhang kumpanya ng sasakyan, at nagpadala ng 11 delegasyon upang bisitahin, at tumanggap ng 48 delegasyon upang bisitahin at makipagpalitan sa pabrika. Sa wakas, napili ang Citroen Automobile Company ng France para sa kooperasyon.

Noong ika-21 siglo, pinasimulan ni Dongfeng ang kasukdulan ng pagtatayo ng layout ng joint venture. Noong 2002, nilagdaan ng Dongfeng Motor Company ang isang joint venture contract sa PSA Group of France para palawakin ang kooperasyon, at ang pangunahing nilalaman ng joint venture na ito ay ang ipakilala ang Peugeot brand sa China sa buong-buo na paraan. Pagkatapos ng joint venture, ang pangalan ng kumpanya ay Dongfeng Peugeot. Noong 2003, muling nakaranas ang Dongfeng Motor Company ng joint venture reorganization. Sa wakas ay naabot ng Dongfeng Motor Company ang isang kasunduan sa Nissan Motor Company na i-set up ang Dongfeng Motor Co., Ltd. sa anyo ng 50% na pamumuhunan. Kasunod nito, nakipag-ugnayan ang Dongfeng Motor Company sa Honda Motor Company. Pagkatapos ng konsultasyon, ang dalawang partido ay namuhunan bawat isa ng 50% para i-set up ang Dongfeng Honda Motor Company. Sa loob lamang ng dalawang taon, nilagdaan ng Dongfeng Motor Company ang mga joint venture na kasunduan sa tatlong kumpanya ng sasakyan sa France at Japan.

Sa ngayon, ang Dongfeng Motor Company ay nakabuo ng isang serye ng mga produkto batay sa mga medium na trak, mabibigat na trak at mga kotse. Sa buong 50-taong kasaysayan ng pag-unlad ng Dongfeng brand, ang mga pagkakataon at hamon ay palaging kasama ng mga Dongfeng. Mula sa kahirapan ng pagtatayo ng mga pabrika sa simula hanggang sa kahirapan ng independiyenteng pagbabago ngayon, ang mga Dongfeng ay dumaan sa isang matinik na daan na may lakas ng loob na magbago at tiyaga.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telepono: +867723281270 +8618577631613
Address: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China